2025年第一個倒下的造車新勢力出現(xiàn)了，它就是合創(chuàng)汽車。
1月10日，廣汽集團（601238.SH）發(fā)布公告稱，作為合創(chuàng)汽車的股東，廣汽集團及子公司正在按照出資比例提供專項借款2380萬元以解決合創(chuàng)汽車員工安置問題，與此同時，旗下公司廣汽埃安新能源汽車股份有限公司（以下簡稱“廣汽埃安”）將接管合創(chuàng)汽車產(chǎn)品的售后服務(wù)工作。
▲來源：廣汽集團公告
作為一家背靠廣汽的造車新勢力品牌，合創(chuàng)汽車一度全年（2022年）銷量接近2萬輛，不過隨后迅速隕落，從2024年下半年開始基本處于“查無此車”的狀態(tài)。
從威馬、高合，到最近的極越、合創(chuàng)，多家造車新勢力相繼倒下?？梢钥吹?，造車比拼的不再只是功能配置的數(shù)量和參數(shù)的高低，更重要的還是先要活下去，讓車主安心。
30億元只換來4萬銷量
沒錢，是壓倒合創(chuàng)汽車的最后一根稻草。
廣汽集團提供的合創(chuàng)汽車的資產(chǎn)負(fù)債表顯示，截至2024年11月30日，合創(chuàng)汽車的總資產(chǎn)為53.0億元，總負(fù)債為49.2億元；營收為6.1億元，虧損為11.3億元。
2017年12月27日，廣汽集團宣布與上海蔚來汽車有限公司合作，共同設(shè)立廣汽蔚來，計劃總投資為12.8億元，其中廣汽集團占股45%，蔚來占股55%，這也是合創(chuàng)汽車的前身。
當(dāng)時，蔚來作為造車新勢力“蔚小理”之首，發(fā)展勢頭正盛，廣汽與蔚來合作的廣汽蔚來公司更被市場認(rèn)為是含著金鑰匙出身，前途不可限量。
廣汽蔚來在2020年推出了旗下首款汽車產(chǎn)品——合創(chuàng)007。然而，合創(chuàng)007高達25.98萬元的起售價在當(dāng)時勸退了不少消費者。在激烈的市場競爭下，合創(chuàng)007發(fā)布的當(dāng)年累計僅賣出了508輛，銷量相當(dāng)慘淡。
▲合創(chuàng)007（來源：合創(chuàng)汽車官方微博）
隨后，蔚來決定退出合資公司。2021年4月1日，廣汽蔚來更名為合創(chuàng)智慧科技有限公司，并在一個月后更名為合創(chuàng)汽車科技有限公司。
公開數(shù)據(jù)顯示，合創(chuàng)汽車一共經(jīng)歷了三輪融資，其中兩輪公開可查，累計融資30.05億元，包括2021年1月5日廣汽埃安和廣東珠投智能科技投資有限公司投資的24.05億元，以及2023年2月23日廣汽集團和廣汽埃安投資的6億元。然而，超過30億元的融資，在過去4年間卻只換來了4.3萬輛的銷量。
汽車之家的數(shù)據(jù)顯示，自2020年4月以來（截至2024年12月底），合創(chuàng)汽車共銷售了43760輛新車，其中僅有2022年、2023年這兩年的全年累計銷量超過1萬輛，分別為19621輛和15980輛。
按照上述數(shù)據(jù)計算，合創(chuàng)汽車每賣1輛車，就要花費超過6.8萬元的融資。在如此高昂的投入之下，合創(chuàng)汽車卻換來了倒閉的結(jié)局。
定位尷尬的廣汽“繼子”
目前，市場上出現(xiàn)了多個造車新勢力品牌，部分品牌難免會出現(xiàn)定位不清晰甚至定位錯誤的問題。
合創(chuàng)汽車（前身為廣汽蔚來）的第一任CEO廖兵曾經(jīng)表示，該公司的產(chǎn)品會與蔚來以及廣汽旗下的電動車品牌埃安有所區(qū)分。然而，合創(chuàng)汽車推出的首款量產(chǎn)電動SUV合創(chuàng)007，卻和廣汽的埃安LX在價格、外型及定位等方面均非常接近，這款車在2020年全年僅賣了508輛，與當(dāng)時埃安的車型銷量差距甚大。
▲合創(chuàng)Z03（來源：合創(chuàng)汽車官方微博）
銷量不佳之下，合創(chuàng)汽車不得不“降價換量”。2021年10月，合創(chuàng)汽車推出定價在13萬元~16萬元區(qū)間的合創(chuàng)Z03車型。隨后的2022年，合創(chuàng)汽車全年銷量超過1.9萬輛，達到創(chuàng)立以來的年度銷量巔峰。2022年12月，合創(chuàng)汽車推出了另一價格區(qū)間的合創(chuàng)A06車型，定價為17.98萬元~26.98萬元。
▲合創(chuàng)A06（來源：合創(chuàng)汽車官方微博）
2023年10月，合創(chuàng)汽車推出了MPV車型合創(chuàng)V09。在國內(nèi)市場，MPV這個細(xì)分市場的競爭更為激烈，包括但不限于上汽通用、騰勢、極氪、嵐圖等多家頭部廠商早已進入，合創(chuàng)V09也迅速消失在大眾的視野中。
▲合創(chuàng)V09（來源：合創(chuàng)汽車官方微博）
進入2024年，合創(chuàng)汽車開始面臨財務(wù)困境，拖欠工資和供應(yīng)商款項的消息不斷傳出。
據(jù)媒體報道，2024年6月，合創(chuàng)汽車在上海的銷售渠道幾乎全面停業(yè)，2024年7月，有離職員工反映公司進行了大規(guī)模裁員，僅剩少數(shù)員工維持基本運作，且拖欠工資和供應(yīng)商款項。11月，合創(chuàng)汽車缺席廣州車展，離職員工表示與公司協(xié)商的賠償金未能按時發(fā)放，延遲超過半個月，并引發(fā)前員工在社交媒體發(fā)帖表示不滿。
合創(chuàng)汽車雖然背靠廣汽集團，但廣汽集團已經(jīng)擁有埃安這一新能源品牌，加上傳祺也有多款新能源車型推出，合創(chuàng)汽車的車型與上述品牌在價格、定位、功能用途上相似之處頗多，定位也因此愈發(fā)尷尬。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2024年前三季度，合創(chuàng)汽車只賣出了4488輛，平均每月的銷量不到500輛。
從威馬、高合，到最近的極越、合創(chuàng)，造車新勢力生存艱難的一面不斷被展現(xiàn)出來。目前，國內(nèi)汽車行業(yè)已經(jīng)進入一場全新的淘汰賽中，電動化成為了車企技術(shù)的根本，而智能化更是當(dāng)下競爭的重點，內(nèi)卷嚴(yán)重。
車企與其靠燒錢瘋狂營銷，還不如踏實做好汽車產(chǎn)品。合創(chuàng)汽車的倒下無疑為更多造車新勢力敲響警鐘，下一個合創(chuàng)汽車也許很快又會出現(xiàn)。
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