1月23日，韓國(guó)現(xiàn)代汽車披露2024年第四季度及全年業(yè)績(jī)。2024年第四季度，現(xiàn)代汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)收46.62萬(wàn)億韓元（約合人民幣2377.62億元），同比增長(zhǎng)11.9%；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)2.47萬(wàn)億韓元（約合人民幣125.97億元），同比增長(zhǎng)22.8%。因在其最大單一市場(chǎng)北美實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)，2024年全年，現(xiàn)代汽車?yán)塾?jì)營(yíng)收同比增長(zhǎng)7.7%至175.23萬(wàn)億韓元（約合人民幣 8875.4億元）；期內(nèi)累計(jì)獲得凈利潤(rùn)13.23萬(wàn)億韓元（約合人民幣674.73億元），同比增長(zhǎng)7.8%。
盡管去年現(xiàn)代汽車的營(yíng)收和凈利都實(shí)現(xiàn)了一定程度的提升，但品牌在中國(guó)市場(chǎng)的式微之勢(shì)一定程度上影響了其業(yè)績(jī)基本面。當(dāng)中國(guó)自主品牌依靠新能源轉(zhuǎn)型大勢(shì)快速發(fā)展之時(shí)，在全球市場(chǎng)依舊處于主導(dǎo)地位的現(xiàn)代汽車卻沒(méi)能守住中國(guó)市場(chǎng)這塊“蛋糕”，全年零售銷量近乎腰斬。
在全球車市競(jìng)爭(zhēng)更趨嚴(yán)峻的當(dāng)下，現(xiàn)代汽車為2025年定下“批發(fā)銷量目標(biāo)417萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)0.8%，營(yíng)收增長(zhǎng)3%-4%”的年度業(yè)績(jī)指引，對(duì)業(yè)績(jī)指標(biāo)增幅的預(yù)期更趨保守。
2024年在華零售銷量同比下滑近半
近年來(lái)，中國(guó)汽車市場(chǎng)電動(dòng)化、智能化趨勢(shì)明顯，韓系車企的表現(xiàn)并不理想。相較德系車企在華積極轉(zhuǎn)型，韓系車企步調(diào)幾乎停滯。
2024年，現(xiàn)代汽車在全球累計(jì)實(shí)現(xiàn)批發(fā)銷量414.2萬(wàn)臺(tái)，同比下滑1.8%；實(shí)現(xiàn)零售銷量404.5萬(wàn)臺(tái)，同比下滑2.7%?，F(xiàn)代汽車在中國(guó)市場(chǎng)的批發(fā)和零售銷量分別為12.8萬(wàn)和15.7萬(wàn)臺(tái)，同比分別減少47.6%及35.5%，是全球銷量降幅最高的區(qū)域。
現(xiàn)代汽車2024年銷量（圖源：現(xiàn)代汽車官網(wǎng)截圖）
按車輛類型劃分，HEV（油混車型）仍是現(xiàn)代汽車環(huán)保型車型中的主銷產(chǎn)品，2024年批發(fā)銷量達(dá)到49.7萬(wàn)輛，占批發(fā)總銷量的12%。EV（純電車型）和PHEV（插混車型）全年批發(fā)銷量分別為21.9萬(wàn)輛和3.7萬(wàn)輛。
其實(shí)從新能源車型的整體銷售表現(xiàn)來(lái)看，現(xiàn)代汽車在海外市場(chǎng)依舊展現(xiàn)出很強(qiáng)的品牌效應(yīng)和性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。但在中國(guó)車市“價(jià)格戰(zhàn)”沖擊下，曾經(jīng)備受市場(chǎng)青睞的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)也逐漸消弭，智能化水平亦未能趕上中國(guó)自主品牌的步調(diào)。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年12月，全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售銷量約為263.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.0%；但月內(nèi)主流合資品牌零售銷量同比下滑11%至71萬(wàn)輛。
2024年全年，全國(guó)乘用車市場(chǎng)累計(jì)零售量達(dá)2289.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.5%。其中，新能源乘用車零售銷量達(dá)到約1089.9萬(wàn)輛，較2023年增長(zhǎng)315.4萬(wàn)輛，增速約為40.7%，較2023年提升5個(gè)百分點(diǎn)。新能源車型全年零售滲透率達(dá)到47.6%，同比增加12個(gè)百分點(diǎn)，7-11月滲透率連續(xù)5個(gè)月突破50%。年內(nèi)，行業(yè)“價(jià)格戰(zhàn)”持續(xù)，自主品牌市場(chǎng)表現(xiàn)全面領(lǐng)先。
部分曾經(jīng)依靠燃油車領(lǐng)跑市場(chǎng)的合資品牌已被中國(guó)自主品牌反超。
將中國(guó)作為全球化生產(chǎn)基地
盡管表現(xiàn)不佳，現(xiàn)代汽車并未放棄中國(guó)市場(chǎng)。不過(guò)相較于大眾和寶馬加碼中國(guó)本土化生產(chǎn)的策略，現(xiàn)代汽車更傾向于將中國(guó)視作面向全球的生產(chǎn)基地。
2024年12月11日，現(xiàn)代汽車在中國(guó)的合作方北京汽車（01958.HK）公告稱，其非全資子公司北汽投與現(xiàn)代汽車訂立協(xié)議，雙方同意根據(jù)各自于北京現(xiàn)代注冊(cè)資本的權(quán)益比例分別向北京現(xiàn)代注資約5.48億美元，合計(jì)注資約10.95億美元（約合人民幣80億元）。 注資完成后，北京現(xiàn)代的注冊(cè)資本將增至40.74億美元。
對(duì)于為北京現(xiàn)代增資的理由，北京汽車在公告中透露，基于“在中國(guó)為全球”發(fā)展戰(zhàn)略，北京現(xiàn)代將通過(guò)自身體系能力優(yōu)勢(shì)、股東新能源技術(shù)加持和資源優(yōu)勢(shì)，快速實(shí)現(xiàn)新能源化、智能化轉(zhuǎn)型，推出更多滿足中國(guó)消費(fèi)者需求的產(chǎn)品；在國(guó)際市場(chǎng)，持續(xù)擴(kuò)大出口規(guī)模。同時(shí)，前述增資事項(xiàng)有利于支持北京現(xiàn)代保持資本穩(wěn)定，利好中長(zhǎng)期發(fā)展。
圖源：北京現(xiàn)代官方微博
目前，北京現(xiàn)代旗下有第十一代索納塔、全新伊蘭特、全新途勝L、第五代勝達(dá)等8款車型在售。
據(jù)財(cái)聯(lián)社等媒體報(bào)道，北京現(xiàn)代計(jì)劃在2025年推出首款純電車，在2026年推出3款新車，涵蓋純電和增程等多種動(dòng)力形式，滿足用戶多元化、個(gè)性化、智能化的需求。今年出口量有望達(dá)到8萬(wàn)-10萬(wàn)輛。
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