3月25日晚間，港股上市新勢力車企零跑汽車發(fā)布2023財年業(yè)績。在2023年，零跑汽車實現(xiàn)營收167.5億元，同比增長35.2%；全年凈虧損42.2億元，較上一年度51.1億元的虧損收窄17.4%。
圖片來源：零跑汽車官方微博
隨著零跑汽車發(fā)布2023財年業(yè)績數(shù)據(jù)，國內(nèi)4家上市新勢力車企2023年業(yè)績?nèi)砍鰻t。在這四家車企中，理想汽車是2023年唯一一家營收超千億元的車企，達到1238.5億元。同時其也是唯一一家實現(xiàn)全年盈利的車企，2023年凈利潤達118.1億元。
在2023年，4家新勢力車企營收、汽車交付量均有增長。不過蔚來、小鵬汽車、零跑汽車仍處于虧損狀態(tài)。為了持續(xù)健康發(fā)展，蔚來、小鵬汽車等車企均將在2024年進入下沉市場，謀求增量。
僅1家車企盈利
在新勢力車企中，虧損是常態(tài)。
2023財年，蔚來收入達到556億元，同比增長12.9%；不過其凈虧損高達207.2億元，較上一年度增加43.5%，居4家新勢力車企之首。截至2023年四季度末，蔚來的現(xiàn)金儲備為573億元。
同樣虧損超百億元的還有小鵬汽車。在2023年，小鵬汽車營收306.8億元，同比增長14.2%；同期凈虧損為103.8億元，較2022年91.4億元的虧損擴大13.6%。截至2023年年末，小鵬汽車現(xiàn)金儲備為457億元。
數(shù)據(jù)來源車企財報，時代財經(jīng)制圖
相較之下，盡管零跑汽車營收較低，但其虧損在持續(xù)收窄。
零跑汽車2023年營收167.5億元，同比增長35.2%；同期凈虧損42.2億元，同比收窄17.4%。截至2023年年末，零跑汽車現(xiàn)金儲備為193.9億元。
在4家車企中，理想汽車的財務狀況最為樂觀——其是4家車企中唯一一家實現(xiàn)盈利的車企。在2023年，理想汽車全年營收1238.5億元，同比增長173.5%；全年凈利潤達到118.1億元，實現(xiàn)了自交付以來的全面盈利。在2022年，理想汽車凈虧損20.3億元。
2023年4家車企汽車銷量均實現(xiàn)增長，但座次排名有所變化。其中，交付量最高的為理想汽車，其全年交付量達到37.6萬輛；蔚來全年交付量為16萬輛；零跑汽車全年交付量14.4萬輛，超越小鵬汽車；小鵬汽車同期交付量為14.2萬輛。
在2024年，理想汽車全年交付量目標為80萬輛。不過在3月21日，理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想在內(nèi)部信中表示，將不再過度追求銷量目標。零跑汽車交付量目標據(jù)報道為30萬-40萬輛，不過企業(yè)方面未向時代財經(jīng)證實此數(shù)字。
蔚來、小鵬汽車尚未公開其具體交付量目標。小鵬汽車方面對時代財經(jīng)表示，小鵬汽車對于今年全年的產(chǎn)品線是非常樂觀的?！拔覀儠谌昊A(chǔ)上實現(xiàn)更高的增長率，獲得更顯著的市場份額?！逼浞Q。
集體盯上下沉市場
對于新勢力車企來說，2023年難言圓滿。
“如果接下來每個月銷量還是1萬輛，自己就得和蔚來總裁秦力洪找工作去了。”蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌在2023年上海車展前夕如此評價銷量數(shù)據(jù)。
為了站得更穩(wěn)，新勢力車企集體選擇下沉，尋找新的增量。
蔚來的下沉分兩步走：首先是主打高端市場的主品牌依舊不降價，但其調(diào)整了BaaS電池租用服務政策，使用戶電池租用支出降低，變相降低購車門檻。
另一方面，蔚來旗下第二品牌“樂道”已經(jīng)浮出水面。在3月初的2023年財報電話會議上，李斌表示這一品牌將在今年二季度發(fā)布，首款產(chǎn)品今年三季度發(fā)布、四季度交付。
“第二品牌目標用戶群體非常明確，針對家庭市場。闔家歡樂、持家有道，所以叫樂道?！崩畋笕绱私忉尩诙放频挠蓙砗投ㄎ?。
小鵬汽車也不甘落后。在3月中旬的中國電動汽車百人會論壇上，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬也對外宣布了第二品牌。
“在下個月的北京車展期間，我們將會正式推出面向10萬-15萬級別的全新品牌?！痹?月19日的財報電話會上，何小鵬表示：“全新品牌的第一款車型將會在三季度開始上市和交付，我有信心這將會是今年A級純電市場最亮眼的爆款新車型。”
二者都意圖通過第二品牌進入更下沉的市場。業(yè)內(nèi)人士對時代財經(jīng)表示，車企創(chuàng)建子品牌主要是通過品牌差異化來區(qū)分不同的目標消費群體，這樣既可以避免主品牌的低端化，也有利于吸引下沉市場消費者。
此外根據(jù)理想汽車規(guī)劃，理想汽車今年將發(fā)布一款20萬元級別的增程SUV“理想L6”。相對于理想L7、L8、L9三款已有車型，新車售價區(qū)間更低。分析稱理想汽車希望借此增加產(chǎn)品覆蓋范圍。
事實上，相較于30萬元以上高端市場，下沉市場的競爭更加激烈。比亞迪、吉利汽車、長安汽車等自主品牌牢牢占據(jù)這一市場，比亞迪總裁王傳福甚至直言“擁有10萬-20萬元市場的定價權(quán)”。
不過在車市淘汰賽最為激烈的2024年，造車新勢力們需要更多的嘗試，并且也都難以承受更多的波折了。
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