1月21日晚間，賽力斯（601127.SH）發(fā)布2024年業(yè)績(jī)預(yù)告。年內(nèi)，該公司預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1442億-1467億元，同比增長(zhǎng)302.32%-309.30%；歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)為55億-60億元，而這一項(xiàng)指標(biāo)在2023年為-24.50億元。
借力火爆市場(chǎng)的問(wèn)界系列車型，賽力斯實(shí)現(xiàn)扭虧。該公司在最新發(fā)布的公告中提及，產(chǎn)品銷量大幅增長(zhǎng)是2024年?duì)I收及盈利增長(zhǎng)的主因。
圖源：賽力斯公告截圖
2024年，該公司新能源汽車銷量達(dá)到42.69萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)182.84%，問(wèn)界新M7、問(wèn)界M9毫無(wú)疑問(wèn)成為賽力斯旗下產(chǎn)品中的銷量擔(dān)當(dāng)。據(jù)鴻蒙智行公布數(shù)據(jù)，問(wèn)界新M7系列年內(nèi)累計(jì)交付新車19.7萬(wàn)輛，問(wèn)界M9發(fā)布12個(gè)月累計(jì)大定超過(guò)20萬(wàn)輛。粗略計(jì)算，兩款車型銷量約占賽力斯年內(nèi)總銷量的93%。
2024年8月下旬，賽力斯集團(tuán)董事長(zhǎng)張興海曾公開(kāi)表示，力爭(zhēng)三年實(shí)現(xiàn)問(wèn)界年產(chǎn)銷百萬(wàn)量級(jí)目標(biāo)。從問(wèn)界系列目前車型的銷售表現(xiàn)來(lái)看，賽力斯今年的增長(zhǎng)勢(shì)頭依舊強(qiáng)勁。
擴(kuò)展產(chǎn)品矩陣沖擊百萬(wàn)銷量
其實(shí)賽力斯早在2024年三季度就已實(shí)現(xiàn)扭虧。
自2022年2月與華為合作推出首款車型問(wèn)界M5以來(lái)，賽力斯便因市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇疊加行業(yè)“價(jià)格戰(zhàn)”影響，銷售表現(xiàn)起伏不定。但這一情況隨著問(wèn)界新M7的上市而被改變。
2024年，問(wèn)界產(chǎn)品矩陣持續(xù)迭代擴(kuò)容，年內(nèi)問(wèn)界新M5、新M7 Ultra、新M7Pro、問(wèn)界M9五座版相繼上市。在配置上進(jìn)行升級(jí)的同時(shí)，在價(jià)格上進(jìn)行下探。
問(wèn)界M9（圖源：?jiǎn)柦缙嚬俜轿⒉?/span>
2024年前三季度，以問(wèn)界為主銷產(chǎn)品的賽力斯累計(jì)售出新車29.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)625%。其中，上市一年的問(wèn)界新M7系列車型創(chuàng)下超過(guò)20萬(wàn)輛的交付成績(jī)。
藉由問(wèn)界新M7的熱銷，2024年前三季度，賽力斯?fàn)I收達(dá)到了1066.27億元，同比大增539.24%；期內(nèi)其歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)由去年同期的凈虧22.94億元逆轉(zhuǎn)為盈利40.38億元。
2025年1月10日，工信部發(fā)布新一批獲企業(yè)申報(bào)的車型，賽力斯旗下一款中大型SUV赫然在列。
根據(jù)工信部披露的企業(yè)申報(bào)信息，該車型長(zhǎng)寬高分別為5190mm×1999mm×1795mm，軸距達(dá)到3105mm，提供5/6座兩種座椅布局。
因該車型尺寸介于新M7和M9之間，有業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)新車為賽力斯計(jì)劃推出的問(wèn)界M8。不過(guò)關(guān)于車型命名等更多信息尚未得到官方確認(rèn)。
有資深銷售人士對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，問(wèn)界M5和新M7售價(jià)主要在25萬(wàn)到35萬(wàn)元之間，與M9所在的50萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)之間存在較大空間。而新車的面世恰好能補(bǔ)齊問(wèn)界系列車型在中間市場(chǎng)的空缺。
豪擲重金買買買，與華為建立更深度合作
在實(shí)現(xiàn)自身造血后，賽力斯隨之在資本市場(chǎng)展現(xiàn)出不俗的野心。
2024年8月，其先以115億元的對(duì)價(jià)購(gòu)買華為持有的引望10%股權(quán)，再斥資25億元從華為方面受讓問(wèn)界系列商標(biāo)。
進(jìn)入9月，賽力斯于9月13日宣布擬通過(guò)發(fā)行股份的方式，作價(jià)81.64億元購(gòu)買龍盛新能源100%股權(quán)，以獲取龍盛新能源持有的、用于生產(chǎn)問(wèn)界系列車型的超級(jí)工廠。而此前，其主要通過(guò)租賃獲得該工廠使用權(quán)。9月24日，賽力斯在無(wú)錫成立汽車銷售公司，注冊(cè)資本300萬(wàn)。
賽力斯的一系列動(dòng)作也引發(fā)了外界對(duì)于其是否要獨(dú)立發(fā)展的討論。盡管賽力斯和華為方面均表示雙方的合作仍在加深，但業(yè)內(nèi)的議論之聲并未就此消弭。
以轉(zhuǎn)讓商標(biāo)事件為例。根據(jù)官方說(shuō)法，這一動(dòng)作是為了“進(jìn)一步深化雙方合作關(guān)系，助力賽力斯汽車把AITO問(wèn)界打造為世界級(jí)新豪華汽車領(lǐng)先品牌”，然而市場(chǎng)上卻出現(xiàn)了兩種不同的解讀。一說(shuō)，受讓商標(biāo)有助于賽力斯汽車擺脫“代工廠”的標(biāo)簽，增強(qiáng)其品牌影響力，規(guī)避潛在法律風(fēng)險(xiǎn)，便于整合品牌資源；另一說(shuō)，華為準(zhǔn)備在問(wèn)界品牌的經(jīng)營(yíng)上“退居二線”，讓賽力斯方面采取主動(dòng)權(quán)。
實(shí)際上，品牌獨(dú)立與深化合作并不矛盾。其背后邏輯在于，入股、回收商標(biāo)、購(gòu)置工廠等事項(xiàng)落定后，賽力斯和華為將分列產(chǎn)業(yè)鏈上下游，業(yè)務(wù)重疊減少，利益更趨一致。
在張興海看來(lái)，目前雙方的合作早已不止于共同造車，而是建立了“業(yè)務(wù)+股權(quán)”的合作關(guān)系。
1月21日，賽力斯擬購(gòu)買龍盛新能源100%股權(quán)事項(xiàng)出現(xiàn)新進(jìn)展。
根據(jù)賽力斯發(fā)布的公告，上交所并購(gòu)重組審核委員會(huì)已審議該交易申請(qǐng)，并認(rèn)為該項(xiàng)交易符合重組條件和信息披露要求。目前，該項(xiàng)交易需等待中國(guó)證券監(jiān)督管理委員會(huì)同意注冊(cè)后方可正式實(shí)施。
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