汽車1月22日消息，Gartner發(fā)布2025年汽車行業(yè)重要趨勢。目前，汽車行業(yè)正面臨著排放監(jiān)管壓力和中國的強勁增長。
由于政治格局的不斷變化，美國和歐盟（EU）正在重啟關于汽車排放法規(guī)的討論，這給汽車行業(yè)帶來了不確定性。受此影響，一些主機廠（OEM）可能不愿將電動汽車置于戰(zhàn)略核心。
Gartner預測，到2025年，電動汽車（包括公共汽車、汽車、貨車和重型卡車）的出貨量將增長 17%。到2030年，電動汽車將占到汽車制造商全部銷售車型的50%以上。
地緣政治減緩CASE的普及由于中國電動汽車在CASE（互聯(lián)化、自動駕駛、軟件化和電氣化）領域處于領先地位，美國和歐盟針對中國電動汽車設置的貿(mào)易壁壘將減緩CASE在這些地區(qū)的普及進程。
Gartner杰出副總裁Bill Ray表示：“無人機制造商和中國電信行業(yè)的企業(yè)已經(jīng)感受到了國際制裁所帶來的影響，而機器人行業(yè)或許將是下一個受到影響的領域。由于可更新的智能軟件、可遠程訪問的攝像頭以及將數(shù)據(jù)采集整合到汽車商業(yè)模式中的做法已廣泛普及，地緣政治將導致市場分化，進而減緩CASE普及進程。”
中國汽車制造商依靠垂直整合和高效開發(fā)獲得了軟件和電氣化方面的競爭優(yōu)勢，能夠為市場提供既先進又經(jīng)濟實惠的電動汽車產(chǎn)品。然而，日益加劇的貿(mào)易壁壘可能會削弱這一優(yōu)勢，限制他們?yōu)橄M者提供各種具有競爭力的電動汽車產(chǎn)品。
傳統(tǒng)OEM擴大與中國OEM在軟件方面的合作傳統(tǒng)OEM一直在努力提高內(nèi)部軟件能力。因此，許多OEM與中國OEM達成了購買汽車電氣/電子（E/E）架構的協(xié)議，這增加了他們對中國電動汽車制造商軟硬件能力的依賴度。
產(chǎn)能過剩促使OEM關閉工廠多年來，產(chǎn)能過剩一直是歐洲和北美多家汽車工廠面臨的挑戰(zhàn)。近期，美國和歐盟提高了對中國電動汽車的進口關稅可能會加劇這一問題。作為回應，中國汽車制造商可能會在歐洲、美國或摩洛哥、土耳其等自由貿(mào)易伙伴國設廠，以保持產(chǎn)品的價格競爭力。
Gartner 預測，這種情況很可能導致多家利用率較低的汽車工廠關閉或被出售給其他汽車制造商，并可能引發(fā)多米諾骨牌效應，導致供應商工廠關閉。這將重新定義美國和歐洲的汽車制造版圖，使低成本國家成為汽車產(chǎn)能和供應鏈的主要樞紐。
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