12月24日，有報道稱，豐田汽車日前敲定了在中國建設(shè)純電動汽車新工廠的計劃，將在上海生產(chǎn)旗下豪華品牌雷克薩斯車型。時代財經(jīng)向豐田中國有關(guān)人士求證，對方回應(yīng)稱“對于不是豐田官方發(fā)布的消息，我們不予置評”。
據(jù)報道，豐田計劃力爭在2027年前后投產(chǎn)，主要生產(chǎn)在中國銷售的雷克薩斯品牌車型。如果計劃成行，豐田將是繼特斯拉之后第2家在中國擁有獨資汽車工廠的外資車企。
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國產(chǎn)化是大勢所趨
目前，豐田品牌車型在中國的生產(chǎn)和銷售主要由一汽豐田與廣汽豐田兩家合資企業(yè)負(fù)責(zé)。其旗下高端品牌雷克薩斯的全部車型則以進(jìn)口方式引入國內(nèi)。2023年，雷克薩斯在中國的銷量約為18萬輛，同比下降6.7%。
截至11月底，一汽豐田和廣汽豐田2024年合計在中國銷售新車140.3萬輛，同比下降9%。作為全球銷量最高的汽車制造商，豐田已將中國這一全球最大的汽車市場視為戰(zhàn)略支點，計劃到2030年每年在中國生產(chǎn)至少250萬輛汽車。
在兩大合資公司暫時沒有生產(chǎn)擴(kuò)張需要的情況下，豐田想要擴(kuò)大中國生產(chǎn)，將此前進(jìn)口的雷克薩斯轉(zhuǎn)向本地化生產(chǎn)，似乎是“最優(yōu)解”。
中國從2018年開始逐步放寬新能源汽車外資股比限制，并在2022年徹底取消乘用車外資股比限制。得益于該政策，特斯拉在2018年開始計劃在中國獨資建廠，并于2019年在上海落成并投產(chǎn)。目前，國產(chǎn)化的Model 3和Model Y在中國持續(xù)熱銷。
行業(yè)人士表示，過去幾年，中國在新能源車領(lǐng)域已建立了完善的零部件供應(yīng)鏈，豐田可以利用此優(yōu)勢在最短的時間內(nèi)國產(chǎn)化雷克薩斯，提高生產(chǎn)效率的同時降低了生產(chǎn)成本，從而有望推出具有價格競爭力的新車型。
根據(jù)計劃，雷克薩斯計劃到2035年實現(xiàn)全球銷量100%都是純電動汽車，并計劃到2030年銷售100萬輛純電動汽車。其中在中國、北美和歐洲三大關(guān)鍵市場，雷克薩斯計劃到2030年將在售車型全部轉(zhuǎn)變?yōu)榧冸妱悠嚒?span style="display:none">hGh驛資訊
售價有望進(jìn)一步降低
自1995年進(jìn)入中國市場以來，雷克薩斯始終以進(jìn)口方式在國內(nèi)銷售。目前，雷克薩斯已向中國市場導(dǎo)入12款在售車型，包括2款轎車和8款SUV，以及1款MPV和1款跑車，價格段在26.78萬元到155萬之間。此外，在過去幾年，雷克薩斯還向中國市場導(dǎo)入了3款新能源車型，包括1款純電車型。
目前，雷克薩斯在中國的銷量支柱車型是中大型轎車ES，該車型官方指導(dǎo)價29.99萬-48.89萬元。2023年，雷克薩斯在中國市場共銷售約18.14萬輛新車，其中ES車型銷量為11.01萬輛，占比超過60%。
雖然早在1995年就已進(jìn)入中國市場，但直到2004年雷克薩斯才開始發(fā)力中國市場——建立特許經(jīng)銷商并堅持全進(jìn)口銷售，塑造“匠心工藝”品牌形象。
2009年雷克薩斯在中國市場銷量首次突破3萬輛，標(biāo)志著品牌被更多消費者接受；2011-2019年雷克薩斯在華年銷量接連邁過10萬輛和20萬輛門檻，從2015年至2019年間，年均增長率超過20%。
從2020年至今，由于中國市場加速向電動化轉(zhuǎn)型，雷克薩斯在華發(fā)展遇到瓶頸。年銷量在2022年下滑15%，自2019年之后首次跌破20萬輛。此前雷克薩斯此前在華銷售的車型普遍需要加價購買，但如今這一現(xiàn)象已逐漸消失。例如，此前雷克薩斯ES需要加價3萬元，但如今該車已經(jīng)開始打折銷售，最新的優(yōu)惠力度已達(dá)6萬元。
隨著在華獨資建廠進(jìn)程加速以及到2035年實現(xiàn)100%純電車型銷售的計劃，未來雷克薩斯在華銷售車型的價格有望與日本本土車型實現(xiàn)平價。如被中國用戶視為“保姆車”的雷克薩斯LM，在中國的指導(dǎo)價高達(dá)119.9萬元起，至今仍需加價幾十萬，上市初期曾一度被“炒”到300萬元。作為比較，雷克薩斯LM在日本的售價為2,000萬日元，折合人民幣約98萬元起。
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