當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月23日，日本汽車(chē)制造商本田和日產(chǎn)共同宣布，本田、日產(chǎn)、三菱已簽署諒解備忘錄。本田和日產(chǎn)將正式開(kāi)啟合并談判，二者將共同出資成立一家控股公司，雙方以作為該控股公司子公司的方式進(jìn)行合并；三菱則將就參與合并事宜進(jìn)行探討，并將于2025年1月底之前就是否參與合并作出最終決定。
新華社援引日本媒體報(bào)道稱，據(jù)本田社長(zhǎng)三部敏宏介紹，本田和日產(chǎn)計(jì)劃于2025年6月達(dá)成最終合并協(xié)議，雙方共同成立的控股公司擬于2026年8月正式成立并同步上市，控股公司過(guò)半數(shù)的內(nèi)部董事和外部董事將由本田提名，總裁將從本田提名的董事中選出。
合并后，本田、日產(chǎn)依然維持各自品牌的獨(dú)立性。若三菱最終決定參與合并，三家企業(yè)的年銷規(guī)模合計(jì)將超過(guò)800萬(wàn)輛，僅次于2023年全球銷量1123萬(wàn)輛的豐田和923萬(wàn)輛的大眾，位居世界第三。
圖源：Honda全球官網(wǎng)
中國(guó)市場(chǎng)遇困
因進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)較早，本田與日產(chǎn)充分享受到中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)普及的紅利，憑借發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、燃油經(jīng)濟(jì)性等優(yōu)勢(shì)迅速在中國(guó)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。然而在新能源汽車(chē)高速發(fā)展的大勢(shì)之下，這種紅利正在快速消退。
因電動(dòng)化轉(zhuǎn)型問(wèn)題，日系車(chē)企銷量下滑，飽受行業(yè)質(zhì)疑。有業(yè)內(nèi)人士分析稱，日系車(chē)企必須加速進(jìn)行資源整合和技術(shù)突破，以更好地應(yīng)對(duì)特斯拉、比亞迪等新能源巨頭的攻勢(shì)。
截至發(fā)稿，本田尚未公布今年11月的全球零售銷量。僅以1-10月的數(shù)據(jù)來(lái)看，期內(nèi)本田全球零售銷量達(dá)到約310.89萬(wàn)輛，同比下滑22.1%。除在歐洲市場(chǎng)外，本田在全球其他市場(chǎng)均出現(xiàn)零售銷量同比下滑。
2024年1-10月本田全球零售銷量（圖源：Honda全球官網(wǎng)）
中國(guó)市場(chǎng)無(wú)疑是銷量下滑最為嚴(yán)重的區(qū)域。今年前10個(gè)月，本田在華零售銷量約66.49萬(wàn)輛，同比近乎腰斬，而同期比亞迪在華零售銷量已突破200萬(wàn)輛大關(guān)。另?yè)?jù)本田中國(guó)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，11月，本田在華終端銷量（含零售銷量）為76773輛，同比下滑28.0%；1-11月，本田在華累計(jì)終端銷量約為74.04萬(wàn)輛，同比下滑30.7%。
2024年1-10月日產(chǎn)全球零售銷量（圖源：Nissan全球官網(wǎng)）
日產(chǎn)與本田正遭遇同樣的困境。今年前10個(gè)月，日產(chǎn)在全球市場(chǎng)累計(jì)零售新車(chē)約277.74萬(wàn)輛，同比微增0.1%；其中，中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)零售量在55.82萬(wàn)輛，同比減少10.0%，成為日本本土外日產(chǎn)唯二出現(xiàn)銷量下滑的市場(chǎng)。
日產(chǎn)中國(guó)日前公布的數(shù)據(jù)顯示，11月，日產(chǎn)中國(guó)區(qū)（含乘用車(chē)和輕型商用車(chē)）銷量同比下滑15.1%至63545輛；其中，東風(fēng)日產(chǎn)（包括日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌）累計(jì)銷售新車(chē)59512輛，同比下滑15.8%。今年前11個(gè)月，日產(chǎn)中國(guó)區(qū)（含乘用車(chē)和輕型商用車(chē)）累計(jì)銷量約為62.17萬(wàn)輛，同比下滑10.5%。
合并后發(fā)展路徑受關(guān)注
因市場(chǎng)表現(xiàn)低迷，日系車(chē)企無(wú)奈進(jìn)入價(jià)格戰(zhàn)，“以價(jià)換量”最終導(dǎo)致其盈利水平坍縮。
2024/2025財(cái)年上半年（2024年4月-9月），本田累計(jì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收約10.80萬(wàn)億日元，同比增長(zhǎng)12.4%；但其凈利卻出現(xiàn)了19.4%的同比下滑，由去年同期的6539.25億日元跌至期內(nèi)的5268.47億日元。
日產(chǎn)的財(cái)務(wù)表現(xiàn)似乎不容樂(lè)觀。財(cái)報(bào)顯示，2024年4月-9月，日產(chǎn)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收約5.98萬(wàn)億日元，同比下降1.3%，凈利由去年同期的3077.86億日元大幅下滑至期內(nèi)的293.61億日元。
2024/2025財(cái)年上半年日產(chǎn)基本財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)（圖源：Nissan全球官網(wǎng)）
11月初，日產(chǎn)宣布下調(diào)年度利潤(rùn)預(yù)期，并將在全球裁員9000人，削減全球20%的產(chǎn)能。公司方面表示，其正采取降低銷售、綜合及行政開(kāi)支，降低商品成本，優(yōu)化資產(chǎn)組合等措施，希望以此改善業(yè)績(jī)表現(xiàn)。此外，日產(chǎn)總裁兼首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(chéng)從11月起自愿放棄50%的月薪，其他執(zhí)行委員會(huì)成員也將自愿相應(yīng)減薪。
若本田和日產(chǎn)能夠按照設(shè)想進(jìn)行資源互通、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，合并事項(xiàng)或利于雙方長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。但鑒于二者當(dāng)前產(chǎn)品布局與品牌定位的重合狀況，業(yè)內(nèi)對(duì)其合并后的發(fā)展策略提出了新的質(zhì)疑點(diǎn)。
日產(chǎn)前CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）在接受采訪時(shí)表示，在他看來(lái)，日產(chǎn)與本田的合并“毫無(wú)意義”，因?yàn)閮杉夜局g幾乎沒(méi)有互補(bǔ)關(guān)系，二者的品牌定位和產(chǎn)品布局都很相近。因此，二者合并后的發(fā)展路徑受到市場(chǎng)廣泛關(guān)注。
乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)日前也發(fā)文稱，本田、日產(chǎn)的合并對(duì)二者產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)的意義似乎不大，兩家企業(yè)都面臨新能源技術(shù)發(fā)展遲緩、市場(chǎng)萎縮的壓力，需要加速新能源技術(shù)創(chuàng)新，推出更強(qiáng)技術(shù)的產(chǎn)品，順應(yīng)世界新能源化和SUV化的趨勢(shì)。
崔東樹(shù)認(rèn)為，本田和日產(chǎn)均需要加大中國(guó)本土化研發(fā)投入，依托中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)進(jìn)行產(chǎn)品創(chuàng)新，以此賦能日產(chǎn)和本田的全球化發(fā)展。
本文鏈接：http://www.guofajx.com/news-522087.html本田日產(chǎn)官宣合并：電動(dòng)化浪潮中“抱團(tuán)取暖”，追趕特斯拉和比亞迪
