臨近年底，又到了各家車企的年終復(fù)盤時刻。2024年電動化轉(zhuǎn)型浪潮洶涌，主導(dǎo)車市走向。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，截至11月底，2024年國內(nèi)新能源車累計零售量已達959.4萬輛，同比增長41.2%，累計滲透率達47.36%。
新能源車滲透率的穩(wěn)步升高，燃油車份額被進一步擠壓。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，11月常規(guī)燃油車零售115.5萬輛，同比下降7%；1-11月常規(guī)燃油車零售1,066.3萬輛，同比下降15%。
燃油車份額縮小，受此影響最大的是合資品牌。時代財經(jīng)統(tǒng)計了17家合資車企在2024年的銷量成績后發(fā)現(xiàn)，截至11月底，17家合資車企的銷量均為負增長。
來源：時代財經(jīng)攝
面對中國這一全球最大的汽車市場，沒有哪一個合資車企會輕易放棄。在努力穩(wěn)住燃油車市場之外，合資車企需要在新能源市場中找到更多增量。在即將到來的2025年，它們能完成這一目標嗎？
僅6家同比降幅小于10%
據(jù)時代財經(jīng)統(tǒng)計的17家合資車企中，前11月同比下滑超30%的有3家，分別是上汽通用別克、北京現(xiàn)代和東風(fēng)標致。其中東風(fēng)標致前11月銷量2.2萬輛，同比下滑38.96%，較2023年同期32.74%的下滑幅度加劇。
下滑幅度在20%-30%的合資車企也有3家，分別是廣汽本田、東風(fēng)本田和東風(fēng)雪鐵龍，前11月的下滑幅度分別達到27.03%、28.49%和29.73%，除東風(fēng)雪鐵龍之外，其它兩家的下滑幅度均同比擴大，尤其是東風(fēng)本田，從去年同期下滑11.76%擴大至今年的28.49%。
下滑幅度在10%-20%的合資車企有5家，分別是一汽奧迪、廣汽豐田、長安福特、悅達起亞和長安馬自達。其中一汽奧迪和廣汽豐田由于銷量基數(shù)較大，它們的下滑更值得關(guān)注。一汽奧迪今年1-11月銷量為50.5萬輛，同比下滑10.53%；廣汽豐田的下滑幅度則從去年的13.58%小幅擴大至今年的14.94%，其今年前11月錄得銷量70.1萬輛。
廣汽豐田前?11 月銷量 70.1 萬輛，下滑幅度從去年13.58%擴至14.94%。
下滑幅度在10%以下的合資車企數(shù)量是6家，較去年同期增加1家。一汽-大眾前11月銷量83.5萬輛，同比下滑9.86%；一汽豐田是17家下滑幅度最小的合資車企，其前11月錄得銷量70.1萬輛，同比下滑2.14%，較去年同期9.34%的下滑大幅收窄。
與一汽豐田一樣實現(xiàn)止跌回穩(wěn)的，還有上汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、長安福特、悅達起亞、東風(fēng)雪鐵龍等5家合資車企。
其中上汽大眾和東風(fēng)日產(chǎn)止跌回穩(wěn)勢頭明顯——上汽大眾前11月完成銷量99.9萬輛，同比下滑4.02%，較去年同期大幅收窄；東風(fēng)日產(chǎn)下滑幅度由去年前11月的22.97%收窄至6.85%。
數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)日產(chǎn)的銷量支柱仍是緊湊型家用轎車日產(chǎn)軒逸，該車今年前11月錄得銷量30.5萬輛，占到東風(fēng)日產(chǎn)整體銷量的56.62%，在所在細分市場中排名第2，僅次于比亞迪秦PLUS。
上汽大眾能實現(xiàn)止跌，主要得益于今年下半年的一口價定價模式。自成都車展以來，上汽大眾接連推出途岳新銳、帕薩特380TSI家族、途觀家族、威然等一口價定價車型。例如，威然上市一口價僅為19.99萬元，較指導(dǎo)價直降近9萬元。上汽大眾汽車有限公司大眾品牌營銷事業(yè)部執(zhí)行總監(jiān)李俊此前向時代財經(jīng)表示，一口價可以做到提前讓利于消費者，有助于快速提升銷量。
借助本土企業(yè)求變
事實上，為了保住市場份額，降價求銷量，是合資車企普遍采用的市場手段。懂車帝最新降價榜顯示，燃油車型降幅排行榜的前十車型均為合資燃油車，且最大降幅都超過了40%。例如在北京地區(qū)，降幅最大的燃油車型是奔馳A級，該車指導(dǎo)價為25.13萬起，最新優(yōu)惠幅度高達12萬元，近乎打5折。
合資車企新能源車型的降價幅度同樣巨大。以北京地區(qū)為例，奇瑞捷豹路虎旗下的發(fā)現(xiàn)運動版PHEV終端售價由40.98萬降至20.49萬元。
經(jīng)時代財經(jīng)統(tǒng)計，月銷過萬的熱門合資車型，優(yōu)惠力度普遍超過20%，最高達43%。
業(yè)內(nèi)人士指出，短期內(nèi)，合資企業(yè)依靠降價暫且可以保住市場份額，但從長遠來看，各品牌需在中國市場開拓新增量。
大眾、寶馬、奔馳、豐田等頭部合資車企的外方代表，先后宣布擴大在華投資，將中國市場視作“第二故鄉(xiāng)”。
例如，今年4月下旬，寶馬宣布對沈陽生產(chǎn)基地增加200億元投資，為2026年新世代車型在中國生產(chǎn)提前做好準備；大眾汽車集團宣布將增資25億歐元，進一步拓展位于合肥的生產(chǎn)及創(chuàng)新中心，以強化本土研發(fā)。
與此同時，合資車企正積極與中國科技企業(yè)攜手合作，全力提升智能化水平。如大眾汽車與智駕方案提供商地平線強強聯(lián)合，并與小鵬汽車達成戰(zhàn)略合作，共同開發(fā)滿足中國消費者需求的全新電動化車型。東風(fēng)日產(chǎn)、一汽奧迪等老牌合資車企則牽手華為，陸續(xù)推出搭載華為智駕系統(tǒng)的合資車型。
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