11月15日，年內(nèi)國內(nèi)最后一場A級車展——廣州車展拉開帷幕，海內(nèi)外數(shù)十家主流車企、品牌駛?cè)胙虺?。盡管都在同一舞臺上展示，但不同企業(yè)參展的方式、目的和所面臨的境遇卻各不相同。在這背后，海內(nèi)外車企都在激烈的競爭和不斷的發(fā)展中尋找著新的機遇。
圖片來源：時代周報記者攝
傳統(tǒng)意義而言，車展是車企進行宣發(fā)、銷售的重要舞臺。但隨著國內(nèi)車市競爭的加劇，一方面車展在宣發(fā)層面的意義有所降低，另一方面不少品牌日漸冷門，車展對其銷量的推動作用也在減少。
從更宏觀的角度來看，2023年，國內(nèi)多家車企高管表態(tài)，認為2024年將是車企分化的關(guān)鍵一年，即頭部車企愈發(fā)集中、尾部車企加速退場。而在此前的北京車展、成都車展上，上述判斷得到了一定驗證。
有些企業(yè)參展更多是向市場展示信心，但其銷量持續(xù)惡化；也有企業(yè)身在車展，但并無爆款新品，展臺觀眾寥寥；也有品牌選擇不參展。不過新老更替是常態(tài)，在本屆廣州車展上，比亞迪、小米汽車等品牌盡顯生機勃勃。從具體趨勢觀察，本屆廣州車展不僅見證車企間走勢的明顯分化，更預示著行業(yè)競爭格局的演變。
搶跑
回顧往屆車展，營銷是參與者的核心目標。然而，在當下這個信息爆炸、流量競爭激烈的時代，車展的宣傳空間變得異常擁擠，車企想要在資訊密集的車展期間吸引消費者的關(guān)注變得愈發(fā)困難。將重要產(chǎn)品、戰(zhàn)略發(fā)布會前置，成了不少玩家的選擇。
如在11月14日晚，梅賽德斯-奔馳就舉行了“2024梅賽德斯-奔馳科技創(chuàng)新日”，對外展示其最新純電G級越野車、全新架構(gòu)MB.OS以及純電“對撞車”等技術(shù)產(chǎn)品。
圖片來源：時代周報記者攝
11月13日，廣汽豐田舉辦“與時智進”20周年紀念大會。廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理文大力表示，“在合資2.0體制下，廣汽豐田開啟‘聚變2030’，躍遷‘科技廣豐’，再次向年產(chǎn)銷百萬挑戰(zhàn)，成為智電時代頭部品牌。”
11月12日，比亞迪旗下個性化品牌方程豹發(fā)布豹8。方程豹豹8是比亞迪成立30周年打造的旗艦車型，也是比亞迪與華為首次聯(lián)合開發(fā)的智能硬派越野車。新車共分為四款車型，定價在37.98萬-40.78萬元。
也是在11月12日，一汽紅旗向外展示了最新的電動化成果——“天工”純電平臺和“九章”智能平臺；同日，新平臺的首款車型天工08亮相，該車于廣州車展開啟預售，將在12月中旬正式上市。
據(jù)時代周報記者不完全統(tǒng)計，從11月1日到車展開幕前半個月時間里，國內(nèi)就有超10款新車上市，包含備受矚目的奔馳純電G級越野車、小鵬純電轎車P7+、AION RT等。此外還有眾多改款車型上市。
一位汽車行業(yè)資深營銷人士表示，先于車展發(fā)布新品意在抓住窗口期，更利于獲得關(guān)注和流量，同時也可有效借助后期車展的持續(xù)熱度，進行較為長線的營銷造勢?！斑@要比在車展期間發(fā)布新品，被眾多品牌活動包圍，更有性價比?！?span style="display:none">hBe驛資訊
贏家要通吃了？
強者愈強也是本屆廣州車展的一大亮點。
此次在廣交會展館，比亞迪、廣汽集團、奇瑞汽車、吉利汽車等頭部品牌均租用多個展區(qū)，比亞迪、廣汽集團甚至承包單個場館來展示最新產(chǎn)品和技術(shù)。
其中，比亞迪集團旗下王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)、仰望、騰勢、方程豹熱門車型全部參展，仰望U8還在戶外設置應急浮水展區(qū)；廣汽集團旗下自主品牌、合資品牌也將最新產(chǎn)品帶到現(xiàn)場；奇瑞控股旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌共有38款車型參展······
圖片來源：時代周報記者攝
從此次車展來看，頭部車企集團已形成多品牌戰(zhàn)略。各種車型多方位占領(lǐng)消費市場，也使得頭部車企集團所在展區(qū)成為本屆廣州車展展品規(guī)模最大、人流量最密集的舞臺。相較之下，福特汽車、道朗格等車企品牌參展規(guī)模較小，人流量也較少。
同樣熱度爆棚的還有不少新勢力品牌，如理想汽車、鴻蒙智行、小米汽車、零跑汽車等。尤其在小米汽車展區(qū)，盡管僅有1款在售車型，但卻吸引了大批看客。同時小米CEO雷軍、華為常務董事余承東等熱門高管的出現(xiàn)，更讓這些品牌“火出圈”。
這些新勢力品牌也是今年國內(nèi)汽車市場上的佼佼者。盡管車型數(shù)量和銷量規(guī)模不如頭部車企集團，但這些品牌均有自己的代表作，如理想汽車的L系列、問界M9、小米SU7等，備受市場好評。
同時這4個品牌10月合計汽車銷量超15萬輛，占據(jù)新勢力品牌合計銷量的半壁江山。相比之下，在哪吒汽車、極越汽車、極石汽車等銷量相對落后的新勢力品牌展區(qū)，其參展車型的數(shù)量和人流量都顯得較為遜色。
強者愈強的背后，是行業(yè)的集中度在快速提高，頭部品牌正在快速占據(jù)更多市場份額。此前小鵬汽車CEO何小鵬、小米CEO雷軍等多位業(yè)界人士曾預測稱，此番行業(yè)競爭結(jié)束之時，國內(nèi)將僅存數(shù)家車企或品牌。而這些品牌，將瓜分絕大部分汽車市場。
最暢銷的A級車，難登場了
在本屆廣州車展熱門車型里，既有A00級別小型車，也有B級及以上的C級、D級車，但A級緊湊型車的身影相對較少。
從市場銷量來看，單月銷量最高的車型中有多款A級車，如宋PLUS新能源、秦PLUS、大眾朗逸、日產(chǎn)軒逸、大眾速騰、豐田鋒蘭達、豐田RAV4榮放等，其月銷量均超2萬輛，也是各自品牌的最暢銷車型。不過在車展現(xiàn)場，車企展車多以中高端車型為主。
圖片來源：時代周報記者攝
某車企參展人士表示，一方面是展位資源有限，展出中高級車更利于打造品牌形象；另一方面，消費者的消費偏好也在改變，不少消費者愿意購置更高級別的車型。
此外，以往20萬元以上的中高端車型價格持續(xù)下探，也正在蠶食A級車的市場。
今年5月以來，比亞迪推出了兩款B級車秦L、海豹06 Dm-i，起售價僅有9.98萬元；上汽大眾推出了B級轎車帕薩特，起售價僅有13.79萬元；長安汽車推出了C級轎車啟源A07起售價僅有13.59萬元······
用同樣的價格買更高級別的車，成為了不少消費者的選擇。
事實上，A級車仍是銷量最高的車型品類。今年1-9月，國內(nèi)A級轎車、A級SUV合計銷量約591萬輛，占整體汽車銷量的37.5%。但相較于去年同期A級車44.8%的市場占比，市場明顯收縮。
燃油車沒被放棄
今年以來，新能源汽車零售滲透率已連續(xù)多月超過50%，意味著新能源汽車正式超越燃油汽車，成為主流選擇。但不少品牌認為，燃油車在未來仍有可觀的市場份額。
在本屆廣州車展上，新能源汽車展車增長至512輛，占1171輛展車的43.7%。在去年，這一占比為41.4%（去年廣州車展展車總數(shù)1132輛，新能源汽車共展出469輛）。整體來看，新能源汽車展車數(shù)實現(xiàn)小幅增長，但車展仍以燃油車為主。
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參展燃油車居多，雖不代表燃油車銷量更高，但卻客觀反映了燃油車市場的長期存在。
整體而言，當下德系品牌、日系品牌、美系品牌以及韓法等國汽車品牌車型仍以燃油車為主。盡管在電動化轉(zhuǎn)型中，奔馳等品牌正加速電動汽車產(chǎn)品的布局，但其大多依舊堅持兩條腿走路。奔馳提出的“油電雙行”戰(zhàn)略，也是不少車企的選擇。
在國內(nèi)，吉利汽車、長城汽車、奇瑞汽車、長安汽車等也均有相當規(guī)模的燃油車產(chǎn)品。正如此前吉利汽車銷售公司總經(jīng)理范峻毅對時代周報記者所說，燃油車仍有可觀的市場，吉利汽車不會放棄在燃油車領(lǐng)域積累的優(yōu)勢。
市場數(shù)據(jù)也給了堅持燃油車產(chǎn)品的車企更多信心。今年1-10月，國內(nèi)汽車累計零售量1783.5萬輛，其中常規(guī)燃油車零售950.8萬輛，占比53.3%。這一數(shù)字隨著新能源汽車滲透率的提升無疑會持續(xù)下降，但業(yè)內(nèi)認為其最終會跌至一個穩(wěn)定的水平——即燃油車市場未來的規(guī)模。
插混成王
新能源與燃油車之爭尚難見分曉，但插混已經(jīng)成為新能源汽車領(lǐng)域中的新星。
今年10月，國內(nèi)插混汽車（含增程式電動汽車，下同）銷量為59.3萬輛，同比增長97%；純電動汽車批發(fā)銷量為77.6萬輛，僅同比增長32.7%。插混汽車的銷量增幅已遠超過純電汽車的銷量增幅，成為新能源汽車市場中銷量增長最快的品類。
同時以國內(nèi)汽車銷量最高的車企——比亞迪為例，10月其插混汽車銷量31萬輛，純電動汽車銷量19萬輛，前者遠超后者，已成為比亞迪汽車銷量的中堅力量；在新勢力汽車品牌中，汽車銷量最高的理想汽車、零跑汽車、問界等均以插混車型中的增程品類為主。
圖片來源：時代周報記者攝
因此盡管整體銷量仍稍遜色，但插混汽車已成為新能源汽車市場最主要的增長極。
本屆廣州車展上，比亞迪、奇瑞控股、吉利汽車、東風汽車、長安汽車、理想汽車、賽力斯、零跑汽車等頭部車企和品牌均展出多款插混車型。也是在本屆車展前不久，一度堅持純電路線的阿維塔、小鵬汽車等眾多品牌，也先后開辟了插混路線。
如在本屆廣州車展首日，阿維塔11增程版開始預售；小鵬汽車也在11月6日宣布進軍增程市場，發(fā)布鯤鵬超級電動體系。
盡管乘聯(lián)會秘書長崔東樹以及多位業(yè)界人士對時代周報記者表示，插混汽車只是過渡階段，純電汽車才是未來。但在競爭激烈的當下，這并不能阻擋國內(nèi)車企瘋狂涌入插混汽車領(lǐng)域，來先行取得競爭優(yōu)勢。
出局還是硬撐？
在去年廣州車展上，理想汽車副總裁劉杰曾對時代周報記者作出其對行業(yè)競爭的預測。他表示：“2023年到2025年這三年，應該是整個行業(yè)最關(guān)鍵的淘汰賽。甚至到2024年年底，最終哪幾家企業(yè)能留在牌桌上就會初見分曉。”
這一判斷在今年得到了驗證。今年10月，飛凡汽車正式回歸上汽榮威品牌，結(jié)束獨立運營。在2021年獨立運營以來，飛凡汽車推出兩款車型，但市場反響有限，今年10月其銷量僅有305輛。
也是在10月，大運集團旗下遠航汽車被曝遭遇經(jīng)營危機，遠航汽車內(nèi)部人士對時代周報記者透露稱其所在部門的員工已被強制休假，待崗期間公司也沒有提供工資和補償。該品牌10月銷量僅有764輛。
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哪吒汽車今年被多次曝拖欠薪資或供應商貨款，英菲尼迪、極石汽車、極星在國內(nèi)單月銷量僅有數(shù)百輛。
在本屆廣州車展首日，嵐圖汽車銷售服務有限公司副總經(jīng)理曾清林也對時代周報記者表示，縱觀年末及明年市場行情，競爭還將加劇，淘汰賽也在持續(xù)。
但無論如何，缺席車展或被視作“退場”信號。所以本屆廣州車展上，哪吒汽車、極石汽車、英菲尼迪也均參展，試圖向外傳達信心。但飛凡汽車已與榮威合體展出；遠航汽車、極星等品牌，此次終究未能成行。
打不過就加入？
在本屆廣州車展開幕前幾天，一則東風日產(chǎn)與華為合作的信息傳遍行業(yè)。
東風日產(chǎn)副總經(jīng)理周峰接受媒體采訪時宣布，東風日產(chǎn)已與華為簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，將會聯(lián)合華為打造智能座艙。至此，東風日產(chǎn)成為首家與華為聯(lián)合研發(fā)智能座艙的合資車企。
業(yè)內(nèi)普遍認為，這是東風日產(chǎn)思變的結(jié)果。在三大日系品牌中，日產(chǎn)在中國市場的表現(xiàn)相對落后。今年1-10月，日產(chǎn)在華主要合資品牌東風日產(chǎn)汽車零售銷量526765輛，同比下滑10%。
“打不過就加入”的不止日產(chǎn)一家。
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在11月7日，奧迪在華最新合資項目奧迪·上汽（AUDI品牌）正式揭開面紗，首款概念車也亮相。該項目CEO宋斐明明確表示，奧迪·上汽的產(chǎn)品不會再只瞄準奔馳、寶馬，“比如蔚來、理想等（品牌）都是奧迪上汽研究的對象?！?span style="display:none">hBe驛資訊
具體而言，奧迪要在智能化學習上汽集團，與上汽集團旗下技術(shù)公司合作零束科技合作打造智能座艙；此外，在智能駕駛曾面，該項目開發(fā)的產(chǎn)品會使用Momenta的技術(shù)。
此外，奧迪全新一代奧迪A5L也于廣州車展全球首發(fā)亮相。根據(jù)此前消息，全新的奧迪A5L將全面取代現(xiàn)款奧迪A4L，在外觀和智能化方面都全面升級。其一大亮點就是將搭載華為高階智能駕駛輔助系統(tǒng)。
大眾汽車與小鵬汽車、Stellantis集團與零跑汽車的合作，更是在早前已經(jīng)開始。大眾最新在華合資企業(yè)大眾安徽，還將承擔大眾汽車與小鵬汽車合作車型的生產(chǎn)工作。
在本屆廣州車展上，也不乏大批海外車企高管組團參觀自主品牌汽車產(chǎn)品。從師夷長技到師華長技，海外品牌取經(jīng)很忙。
還有后來者？
在2023年末，業(yè)界多位人士認為國內(nèi)造車行業(yè)已經(jīng)關(guān)上大門。小鵬汽車CEO何小鵬也直言，小米汽車將是最后一位玩家。不過隨著越來越多品牌倒下，新的玩家也在出現(xiàn)。
除了于車展前亮相的奧迪·上汽項目，還有多家海外車企在華投下新的一子。如在今年7月17日，大眾汽車在華首家控股合資車企——大眾安徽發(fā)布首款汽車，大眾ID.與眾（ID.UNYX）。該車定位緊湊級輕奢SUV，上市價20.99萬元，后于11月8日推出4萬元購車優(yōu)惠。
在廣州車展首日，廣汽本田旗下全新純電動品牌“燁P”也正式發(fā)布，基于全新一代智能高效純電專屬平臺Architecture W（W架構(gòu)）打造的燁P7量產(chǎn)版首次亮相。據(jù)悉，廣汽本田首個全新電動車工廠將于12月投產(chǎn)。
也是在11月15日，廣汽豐田旗下新品牌鉑智正式發(fā)布其全新車型——鉑智3X。這款車是廣汽豐田自主研發(fā)的首款產(chǎn)品，也是合資品牌首款搭載端到端智駕的純電車型。廣汽豐田表示，這標志著公司邁入“聚變2030”戰(zhàn)略的新階段。
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但要說到最受關(guān)注的新玩家，非小米汽車、鴻蒙智行莫屬。前者于今年3月28日發(fā)布首款汽車小米SU7，當前月銷量已超過20000輛，高居新勢力品牌前列。后者原包含問界、智界兩個品牌，今年新增享界、尊界2個品牌，當前月整體銷量超過40000輛。
后來者可能難居前列，但不妨礙汽車產(chǎn)業(yè)永遠會有新的血液。
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