據(jù)中新經(jīng)緯引用日經(jīng)中文網(wǎng)報道，日本第二和第三大汽車制造商本田和日產(chǎn)正在談判合并。
消息人士稱，“此舉顯然是為了組建汽車聯(lián)盟，挑戰(zhàn)行業(yè)領先的美國特斯拉和比亞迪等中國電動汽車制造商”。
如果加上日產(chǎn)的合作伙伴三菱，這三家日本車企將有望合并成全球第三大車企，每年汽車銷量超過800萬輛。這一規(guī)模僅次于日本豐田汽車（2023年銷量量1123萬輛）和德國汽車制造商大眾汽車（2023年銷量為924萬輛 ）。
此次合并也將成為自2021年1月菲亞特克萊斯勒與法國標致雪鐵龍集團合并組建Stellantis以來，汽車行業(yè)最大的并購案。
但合并談判的落地還需要時間。據(jù)新京報，本田方面回應稱，本田和日產(chǎn)汽車株式會社、三菱汽車工業(yè)株式會社，三方根據(jù)各公司的優(yōu)勢，共同討論未來合作的各種可能性，目前尚未作出任何決定，將在適當?shù)臅r候發(fā)布更新信息。
雙方的談判始于今年3月，當時本田和日產(chǎn)同意啟動一項可行性研究，探討在電動汽車生產(chǎn)和軟件技術(shù)方面建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，以降低成本、提高競爭力。
今年8月，日產(chǎn)的合作伙伴三菱汽車也加入談判。日產(chǎn)汽車是三菱的最大股東，持股比例為24%。
本田和日產(chǎn)各有各的困境，日產(chǎn)的困境相對更深。
本田此前宣布計劃到2040年在主要市場只銷售零排放汽車，但由于油價相對較低、充電基礎設施不足以及競爭加劇，公司轉(zhuǎn)型進展緩慢。
今年，由于中國市場銷量低于預期，本田將截至2025年3月份的本財年凈利潤預期下調(diào)至9500億日元（62億美元），較上年下降14.2%。
而日產(chǎn)汽車則是自從其前任首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩逃離日本返回黎巴嫩后，就一直未能恢復。戈恩于2018年在東京因涉嫌財務不當行為被捕，其本人一再否認這些指控。
戈恩的下臺動搖了日產(chǎn)、雷諾和三菱之間的汽車制造聯(lián)盟，雷諾大幅削減了其在日產(chǎn)的持股比例，削弱了這家日本汽車制造商的實力。
日產(chǎn)表示，今年3月至9月，其營業(yè)收入較去年同期下降了90％。由于經(jīng)營狀況慘淡，日產(chǎn)汽車已宣布將全球產(chǎn)能削減20%，并計劃裁員10%，約9000人。
因此，此次合并若成功，將對日產(chǎn)汽車尤其有利。
市場反應也印證了這一點，截至發(fā)稿，日產(chǎn)美股股價最新交易上漲22.1%，而本田股價下跌2.3%。
（時代財經(jīng)劉沐軒 綜合自中新經(jīng)緯、新京報）
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