以前沒(méi)錢買電車，現(xiàn)在沒(méi)錢買電車。
本屆北京車展，多款新能源新車亮相，成為全場(chǎng)的焦點(diǎn)。與此前純電車型占據(jù)上風(fēng)不同，本屆北京車展，多款混合動(dòng)力汽車搶盡風(fēng)頭，傳統(tǒng)的油電混合車型也來(lái)分一杯羹，而純電車型則向性能化和豪華化方向發(fā)展。
經(jīng)過(guò)數(shù)年的電動(dòng)化征程，可供消費(fèi)者選擇的新能源車型越來(lái)越多，除了純電車型，混動(dòng)車型也變得愈發(fā)常見(jiàn)，價(jià)格也不斷下探。純電、插混、增程，新能源“三巨頭”的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)趨于白熱化，加上油電混合的攪局，新能源汽車的格局正在發(fā)生劇變。我們不禁要問(wèn)，消費(fèi)者究竟需要一輛怎樣的新能源汽車？
收手吧純電，外面全是混動(dòng)
比亞迪秦L、雪佛蘭探界者Plus、別克GL8陸尊PHEV、新問(wèn)界M5、豐田凱美瑞、林肯航海家油電混合版……本屆北京車展，多款新車均配備混動(dòng)車型，既能加油又能充電已經(jīng)成為標(biāo)配。
電動(dòng)化時(shí)代初期，純電車型是最為直接的“觸電”方式。彼時(shí)，油和電之間有著明確的楚河漢界，市場(chǎng)和消費(fèi)者對(duì)汽車的理解均是從“油”或者“電”本身出發(fā)，燃油車型還是市場(chǎng)的主流，純電車型則像異類。
然而，作為人類工業(yè)文明的結(jié)晶，汽車的動(dòng)力系統(tǒng)絕不僅是線性地發(fā)展，油和電是可以走到一起的。于是，兼具燃油車和純電車型優(yōu)勢(shì)的混動(dòng)車型開(kāi)始迎來(lái)屬于自己的春天。
▲雪佛蘭探界者Plus（來(lái)源：上汽通用官方）
乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年前三個(gè)月純電車型零售銷量為102.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.7%，環(huán)比增長(zhǎng)3.7%；而插電混動(dòng)車型零售銷量為74.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)75.6%。
可以看到，插混車型的增速已經(jīng)大幅領(lǐng)先純電車型，兩者之間的銷量的差距也在縮小，插混車型已經(jīng)成為中國(guó)新能源市場(chǎng)新的增長(zhǎng)極。
此外，質(zhì)疑增程式混合動(dòng)力是“落后的”解決方案的聲量也逐漸變小，問(wèn)界、零跑、哪吒甚至馬自達(dá)等品牌均推出增程混動(dòng)車型，無(wú)疑也在蠶食純電汽車的市場(chǎng)份額。
▲馬自達(dá)EZ-6（《消費(fèi)者報(bào)道》攝）
當(dāng)然，混動(dòng)車型針對(duì)的不僅是純電市場(chǎng)，燃油車市場(chǎng)才是他們的終極目標(biāo)。綜合續(xù)航里程1000公里僅為合格線、百公里油耗5升是入場(chǎng)門檻，燃油車引以為傲的續(xù)航和補(bǔ)能優(yōu)勢(shì)，混動(dòng)車型也要一一打破。為此，奇瑞已經(jīng)發(fā)布了綜合續(xù)航里程可超過(guò)2000公里的插混技術(shù)。
為此，混動(dòng)車型打出了“油電同價(jià)”甚至比燃油車售價(jià)更低的王牌。
以比亞迪漢為例，作為中大型轎車，官方指導(dǎo)價(jià)16.98萬(wàn)元起，無(wú)疑想要將豐田凱美瑞、本田雅閣和大眾帕薩特拉等合資B級(jí)轎車?yán)律駢?span style="display:none">GgP驛資訊
▲哪吒L（《消費(fèi)者報(bào)道》攝）
哪吒L作為中型SUV車型，售價(jià)12.99~15.49萬(wàn)元，4.85L的饋電油耗，自然要與大眾途觀L、大眾探岳、日產(chǎn)奇駿合資SUV等一較高下。
銷量上看，理想L7作為30萬(wàn)元價(jià)位的車型卻能實(shí)現(xiàn)單月交付過(guò)萬(wàn)輛，24.98萬(wàn)元起售的中大型SUV問(wèn)界M7上市64天大定數(shù)超過(guò)9萬(wàn)輛，不禁讓大眾途昂和本田冠道汗顏。
可以說(shuō)，混動(dòng)車型對(duì)燃油車的顛覆，比純電車型來(lái)得更猛烈。
再不努力，只能買合資電車了
那么，此時(shí)的純電汽車在做什么呢？
與燃油車相比，純電車型的動(dòng)力結(jié)構(gòu)和布局，使其天然地?fù)碛屑铀倏?、車速變化穩(wěn)定的特點(diǎn)，政策支持、用車成本低、一線城市上牌容易等優(yōu)勢(shì)也不在話下。
既然如此，就拿純電車型來(lái)實(shí)現(xiàn)高端化和性能化。
昊鉑SSR、MG Cyberster、哪吒GT、極越07，多款純電高性能豪華汽車在北京車展亮相，更短的零百加速時(shí)間、更大的電機(jī)馬力、更顯賽車風(fēng)格的外觀和座椅設(shè)計(jì)，沒(méi)有一個(gè)品牌可以拒絕豪華純電汽車站上C位。
▲MG Cyberster（《消費(fèi)者報(bào)道》攝）
與此同時(shí)，大眾化的純電車型關(guān)注度正在降低，也繼續(xù)加深消費(fèi)者對(duì)平民純電車型的刻板印象——這不是開(kāi)網(wǎng)約車用的車嗎。
實(shí)際上，在自主品牌推動(dòng)純電汽車走向高端化和性能化之時(shí)，合資品牌正在“曲線救國(guó)”，帶來(lái)多款售價(jià)親民的純電汽車。16.99萬(wàn)元起售的中大型SUV別克E5、東風(fēng)日產(chǎn)ARIYA艾睿雅19.99萬(wàn)元起售，合資品牌努力將純電車型價(jià)格下探至20萬(wàn)元以內(nèi)。
▲日產(chǎn)ARIYA艾睿雅（《消費(fèi)者報(bào)道》攝）
這就給消費(fèi)者帶來(lái)了難題。一方面，市場(chǎng)認(rèn)可度高的自主品牌，其純電汽車售價(jià)走高，售價(jià)較低的車型續(xù)航里程等配置又可能難以滿足日常出行需要；另一方面，合資品牌的純電汽車市場(chǎng)認(rèn)可度較低，銷量不足之下又有較大的降價(jià)空間，消費(fèi)者只能當(dāng)“等等黨”。
此外，純電汽車本身續(xù)航焦慮、補(bǔ)能麻煩、電池衰減快、自燃起火等隱憂仍然存在，而混動(dòng)車型卻在多個(gè)維度降低了純電車型的各種風(fēng)險(xiǎn)，自然分流了純電汽車的不少潛在用戶。
消費(fèi)者需要怎樣的新能源車？
難道，混動(dòng)車型就是電動(dòng)化的最終答案？
實(shí)際上，純電車型和混動(dòng)車型本是同根生。一方面，兩者均支持充電，擁有用電成本低的優(yōu)勢(shì)；另一方面，兩者均得到國(guó)家政策的大力支持，享受免購(gòu)置稅等優(yōu)惠政策。
然而，共同的優(yōu)勢(shì)，也意味著新能源車型均會(huì)遭遇共同的難題。如果電費(fèi)上漲，兩者的用電成本優(yōu)勢(shì)將不復(fù)存在；如果國(guó)家政策發(fā)生變化，部分購(gòu)車優(yōu)惠也自然難以推行；為了實(shí)現(xiàn)更高的續(xù)航里程，兩者均裝配大容量的動(dòng)力電池，安全風(fēng)險(xiǎn)同樣存在，只是有高低之分。
▲BJ40魔核電驅(qū)版（《消費(fèi)者報(bào)道》攝）
與此同時(shí)，燃油車也在積極求變。第九代豐田凱美瑞大力推廣油電混合車型、林肯航海家加入混動(dòng)產(chǎn)品、一汽豐田推出油電混合的全新普拉多、老牌燃油越野車BJ40也推出增程式混合動(dòng)力車型。與發(fā)展多年的油電混合車型相比，其他新能源車型在技術(shù)底蘊(yùn)、保值率、維保成本等方面均不占優(yōu)。
此外，與問(wèn)世多年的燃油車相比，新能源車型均具有市場(chǎng)檢驗(yàn)時(shí)間短、品牌歷史和技術(shù)底蘊(yùn)不足、車型更新?lián)Q代過(guò)快導(dǎo)致售價(jià)頻繁大幅波動(dòng)等問(wèn)題，無(wú)疑影響了消費(fèi)者的購(gòu)車意愿。
▲豐田普拉多（《消費(fèi)者報(bào)道》攝）
那么，回到開(kāi)頭的問(wèn)題，消費(fèi)者究竟需要什么樣的新能源汽車？
作為大宗消費(fèi)，消費(fèi)者買車自然要考慮更多的因素，品牌歷史和技術(shù)底蘊(yùn)、售價(jià)、舒適度、智能化、工藝品控、性價(jià)比、保值率、維保成本……無(wú)論是純電汽車還是混動(dòng)汽車，只有在這些因素中更多地占優(yōu)，才能在電動(dòng)化的未來(lái)中勝出。
然而，現(xiàn)實(shí)情況是，安全、可靠、穩(wěn)定，這幾個(gè)老生常談的消費(fèi)痛點(diǎn)，新能源汽車卻仍在努力實(shí)現(xiàn)中。電動(dòng)化的終極答案，也許還未出現(xiàn)。
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