燃油車又雙叒衰落了。
當(dāng)多款新能源新車在本屆北京車展吸睛無數(shù)時(shí)，燃油車的境況卻略顯落寞。在本屆北京車展現(xiàn)場(chǎng)，《消費(fèi)者報(bào)道》注意到首次亮相的燃油新車非常少，而一些老牌的燃油“神車”也紛紛“觸電”。即使是豪華品牌，也將新能源新車放在了展臺(tái)的顯眼位置，讓自家的燃油新車也多少有點(diǎn)黯然失色。
我們不禁要問， 消費(fèi)者要購買優(yōu)質(zhì)燃油車的選擇會(huì)不會(huì)越來越少？
如履薄冰，再也不能“躺賺”的燃油車
加價(jià)提車、銷售人員高高在上、“毛坯”內(nèi)飾、功能配置減配……燃油車的神氣仿佛只在昨日。然而，隨著電動(dòng)化進(jìn)程的深入，這一切仿佛在一夜之間成為了過去。
本屆北京車展，多款燃油車雖然在各車企的展臺(tái)亮相，不過大部分都給新能源車型“讓位”，被放置在展臺(tái)的邊緣位置，吸引的觀眾數(shù)量也不及自家的新能源“兄弟”。
如果說純電、插混和增程之間的競(jìng)爭(zhēng)還只是新能源的“內(nèi)斗”，那么燃油車則需要面對(duì)新能源“三巨頭”的多重壓力，加上油電混合車型的沖擊，去打一場(chǎng)關(guān)乎生死存亡的戰(zhàn)役。
銷量榜中，燃油車的“鐵王座”已經(jīng)被新能源車搶去。在今年3月的銷量榜前十名中，新能源汽車已經(jīng)占據(jù)六個(gè)席位，曾經(jīng)的銷量冠軍軒逸僅排在第三名，大眾朗逸的銷量銷量?jī)H為2.1萬輛出頭，與巔峰時(shí)期相去甚遠(yuǎn)。
可以看到，面對(duì)新能源汽車的強(qiáng)勢(shì)，首先遭遇窘境的就是低價(jià)位的燃油車。無論是轎車還是SUV，10至20萬元價(jià)位的車型，均要面對(duì)比亞迪秦PLUA、銀河L6、深藍(lán)SL03等新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)。
誠(chéng)然，新能源汽車擁有政策支持和用車成本等方面的優(yōu)勢(shì)。不過，燃油車自身也并不爭(zhēng)氣。
去年，一汽豐田亞洲龍2.0L臻選版上市。發(fā)布會(huì)上，一汽豐田展示了新車的“五大殺手锏”，分別是真皮方向盤、真皮座椅、真皮檔把、前排座椅電動(dòng)可調(diào)和后排座椅6：4可倒，引發(fā)輿論爭(zhēng)議。
然而，上述配置在目前市面上不少10萬元價(jià)位的新能源汽車中均為全系標(biāo)配。以中大型純電SUV昊鉑HT為例，后排天王椅、前排按摩座椅、電動(dòng)遮陽簾等配置均是全系標(biāo)配，而新車起售價(jià)僅為21.39萬元。
除了上述功能配置，燃油車在智能駕駛和安全配置上同樣總體落后于新能源汽車。當(dāng)新能源汽車紛紛加碼智駕方案、安全配置不斷升級(jí)之時(shí)，不少燃油車的低配車型仍然只有2個(gè)安全氣囊，主動(dòng)安全功能更是少之又少。以最新款的索納塔為例，雖然將起售價(jià)下探至13.98萬元，不過最低配車型缺少駐車?yán)走_(dá)、自動(dòng)變道輔助等功能。
▲捷途山海T5（《消費(fèi)者報(bào)道》攝）
此外，一些原本被認(rèn)為只能是燃油車、必須要發(fā)出引擎聲的車型，如越野車等，也在走向電動(dòng)化。方程豹豹8、坦克700 Hi4-T、深藍(lán)G318、捷途山海T5等多款新能源越野車悉數(shù)亮相，全方面圍剿燃油車。
如此一來，當(dāng)年輕人在購車時(shí)掌握更多話語權(quán)時(shí)，燃油車就不可避免地成為了中年人“最后的倔強(qiáng)”。
油電混合是唯一的出路？
面對(duì)銷量頹勢(shì)，傳統(tǒng)車企積極自救，油電混合便是最直接的方法。
本屆北京車展，全新豐田普拉多首發(fā)亮相。作為燃油車時(shí)代的越野“神車”，普拉多率先開始了激進(jìn)的變化，最新一代車型消了燃油版本，只保留油電混合車型。
對(duì)于豐田和本田而言，油電混合并非新鮮事物。除了普拉多，豐田漢蘭達(dá)、豐田威蘭達(dá)、本田皓影、本田思域等熱門車型均有油電混合版本供消費(fèi)者選擇，均是購買油電混合車型的首選。
▲一汽豐田普拉多（《消費(fèi)者報(bào)道》攝）
除了“兩田”這樣的油電混合領(lǐng)導(dǎo)者，長(zhǎng)安、林肯等品牌也布局多款油電混合車型，不過銷量表現(xiàn)并不盡如人意。究其原因，油電混合并非單純的“油改電”，而是完全不一樣的動(dòng)力系統(tǒng)和造車邏輯。
此外，在燃油車時(shí)代，自主品牌的車型更多地是作為合資車型的平替，榮放RAV4價(jià)格較高，不少消費(fèi)者會(huì)轉(zhuǎn)而選擇哈弗H6；購買本田思域要超過15萬元，那就轉(zhuǎn)而選擇名爵6。因此，當(dāng)合資燃油車銷量下挫時(shí)，自主品牌的燃油車也逐漸淡出消費(fèi)者的購車選擇范圍。
退一步講，既然作為合資車的平替，消費(fèi)者對(duì)自主品牌汽車自然會(huì)帶有更多的不信任和不認(rèn)同，那么自主品牌的油電混合車型自然也更難得到消費(fèi)者的青睞。
▲林肯航海家油電混合版（《消費(fèi)者報(bào)道》攝）
此外，油電混合還要面臨插混和增程車型的競(jìng)爭(zhēng)。與后者相比，油電混合車型不能充電，高速行駛時(shí)油耗相對(duì)較高，總體售價(jià)也偏高，加上比亞迪、理想、問界等品牌的混動(dòng)車型的銷量不斷走高，油電混合車型要面對(duì)的壓力可見一斑。
與此同時(shí)，在高端市場(chǎng)和性能車市場(chǎng)，相關(guān)細(xì)分市場(chǎng)也已經(jīng)開始出現(xiàn)新能源車型，豪華燃油車也會(huì)面臨高端新能源車帶來的競(jìng)爭(zhēng)壓力。
不過，雖然面對(duì)危機(jī)，燃油車并非一蹶不振。當(dāng)國(guó)家政策發(fā)生變化、電費(fèi)上漲、新能源車企營(yíng)收承壓等情況開始出現(xiàn)，新能源汽車同樣會(huì)面臨危機(jī)，燃油車咸魚翻身并非癡人說夢(mèng)。
畢竟，月銷2萬輛以上的燃油車型仍然不在少數(shù)。
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