2025年春節(jié)后，不少消費(fèi)者或許都在盤算，要不要賣掉舊車煥新呢？
回顧2024年汽車“以舊換新”政策實(shí)施效果顯著，2025年汽車“兩新”消費(fèi)繼續(xù)加碼實(shí)施。對(duì)于那些錯(cuò)失2024年政策紅利的消費(fèi)者，2025年的汽車消費(fèi)補(bǔ)貼無(wú)疑是不容錯(cuò)過(guò)的機(jī)會(huì)，尤其是2026年購(gòu)買新能源汽車稅收優(yōu)惠還將退坡。
現(xiàn)在是出售舊車的好時(shí)機(jī)嗎？近日，國(guó)內(nèi)二手車交易在線服務(wù)平臺(tái)天天拍車發(fā)布了《2024年二手車在線交易數(shù)據(jù)報(bào)告》。值得注意的是，報(bào)告盤點(diǎn)了平臺(tái)全年熱門成交品牌和車系，成交車齡，成交均價(jià)，保值率和二手車流通性等交易數(shù)據(jù)，為打算出售舊車的消費(fèi)者充分了解市場(chǎng)行情提供了一手真實(shí)數(shù)據(jù)樣本。
熱門品牌供給充足，經(jīng)典車系市場(chǎng)需求量大
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2024年二手車市場(chǎng)累計(jì)交易量為1961.42萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.52％，與同期相比增加了120.08萬(wàn)輛，累計(jì)交易金額為12852.05億元。
從車源供給來(lái)看，天天拍車平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，大眾、寶馬、別克、豐田和奔馳品牌二手車車源量較為充裕。其中寶馬5系、福特福克斯、寶馬3系、別克英朗和大眾朗逸的車源量較為豐富。
市場(chǎng)需求方面，買家對(duì)于大眾、寶馬、奔馳、豐田和奧迪品牌需求較為旺盛，其中寶馬5系、寶馬3系、奧迪A6L、別克GL8和奔馳C級(jí)買家出價(jià)次數(shù)較多。
在成交量方面，大眾、別克、寶馬、豐田和本田品牌成交量較多，其中成交量較多的二手車為別克GL8、福特福克斯、寶馬5系、奧迪A6L和別克英朗。這也從側(cè)面反映出，這些品牌和車系在二手車市場(chǎng)上的熱度和認(rèn)可度。
二手車成交車齡總體微漲
天天拍車平臺(tái)二手車成交平均車齡數(shù)據(jù)顯示，2024年二手車成交平均車齡為7.9年，同比2023年增長(zhǎng)了0.1年。細(xì)分來(lái)看，新能源二手車2024年平均成交車齡為3.9年，比2023年增長(zhǎng)0.3年；燃油二手車2024年平均成交車齡為8.4年，比2023年增長(zhǎng)0.3年。
對(duì)于二手車成交平均車齡不降反增這一現(xiàn)象，天天拍車行業(yè)分析師認(rèn)為主要有兩方面原因。首先，汽車“以舊換新”政策實(shí)施加速釋放了老舊車源流入二手車市場(chǎng)。其次，隨著新能源汽車發(fā)展和保有量增加，“大齡”新能源汽車車源增多，拉高了整體車齡水平。
異地成交占比創(chuàng)新高，利好車主賣價(jià)
2024年，天天拍車平臺(tái)異地成交占比74.2%，同比2023年平臺(tái)異地成交占比66.7%，增長(zhǎng)了7.5%。這一數(shù)據(jù)變化意味著，依托于平臺(tái)，買家在不同城市之間收購(gòu)車源再銷售的比例和場(chǎng)景顯著增多。
對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，異地成交占比的提升是個(gè)利好消息。一方面，平臺(tái)買家為了獲取更多價(jià)低質(zhì)優(yōu)的車源和商機(jī)，打破了市場(chǎng)壁壘；另一方面，這也為個(gè)人車主出售舊車帶來(lái)了附加優(yōu)勢(shì)。通過(guò)全國(guó)競(jìng)價(jià)，車主有更多機(jī)會(huì)發(fā)現(xiàn)全國(guó)高價(jià)，外地買家出高價(jià)的概率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高過(guò)只有本地買家出價(jià)。
以一些熱賣品牌車系為例，別克GL8異地成交均價(jià)為93098.2元，本地成交均價(jià)為82324元；寶馬5系異地成交均價(jià)為122002元，本地成交均價(jià)為97338.5元；寶馬3系異地成交均價(jià)為89381.6元，本地成交均價(jià)為75848.6元；奧迪A6L異地成交均價(jià)為102284.6元，本地地成交均價(jià)為81243.6元；本田雅閣異地成交均價(jià)為59358.5元，本地成交均價(jià)為38665.7元；豐田凱美瑞異地成交均價(jià)為53949.9元，本地成交均價(jià)為40476.3元。
二手車流通性活躍，離不開政策和市場(chǎng)環(huán)境的支持。限遷被破除打通了二手車全國(guó)大流通的政策枷鎖；另外，二手車物流和檢測(cè)認(rèn)證日趨完善，二手車電商平臺(tái)的發(fā)展成熟，為二手車流通和消費(fèi)環(huán)節(jié)提供了高效、低成本的選擇，促使二手車的選擇變得更加多元化、跨區(qū)域化，二手車市場(chǎng)的活躍度在不斷提升。
新能源二手車保值率不及燃油車
保值率一直是消費(fèi)者關(guān)注的汽車話題之一。天天拍車數(shù)據(jù)顯示，2024年燃油二手車1年、2年、3年和5年平均保值率依次為64.8%、58.5%、51.8%、39%，新能源二手車1年、2年、3年和5年平均保值率依次為59.3%、49.9%、43%、30.2%。
從數(shù)據(jù)來(lái)看，新能源二手車保值率目前仍然表現(xiàn)不及燃油車，同時(shí)，3年車齡是一個(gè)特殊的節(jié)點(diǎn)，新車入手3年后，車價(jià)往往急劇下跌。
不過(guò)，具體到新能源二手車領(lǐng)域，一些成熟品牌在產(chǎn)品技術(shù)、品牌認(rèn)知、售后保障等方面不斷提升，保值率表現(xiàn)相對(duì)較好。比如，理想品牌1年、2年、3年和5年平均保值率依次為76.8%、66.6%、48.9%和41.1%，蔚來(lái)品牌1年、2年、3年和5年平均保值率依次為64.2%、51.1%、36%和35.2%。
如今，品牌是否保值已經(jīng)成為越來(lái)越多購(gòu)車客戶買車前考慮的重要因素之一。保值率與新車價(jià)格密切相關(guān)，一般來(lái)說(shuō)，新車降價(jià)，二手車價(jià)格必然受到影響。新款車型迭代加快，功能配置增加但定價(jià)卻更便宜，這讓不少老車主感覺(jué)“背刺”，車企應(yīng)當(dāng)重視這一問(wèn)題。
交易均價(jià)高開低走，新能源二手車波動(dòng)明顯
天天拍車平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，2024年，二手車成交均價(jià)在2月達(dá)到最高點(diǎn)，約為6.43萬(wàn)元。之后受到新車價(jià)格戰(zhàn)的影響，全國(guó)二手車交易均價(jià)一路走低，7月二手車交易均價(jià)已下滑到5.6萬(wàn)元。隨后，二手車交易價(jià)格逐漸企穩(wěn)，徘徊在5.4萬(wàn)元左右?？傮w來(lái)看，燃油二手車和新能源二手車成交均價(jià)趨勢(shì)基本保持高開低走的態(tài)勢(shì)，而新能源二手車相對(duì)波動(dòng)更大。
整體成交價(jià)格分層來(lái)看，5萬(wàn)以下二手車為成交主力，整體呈正金字塔分布。從具體占比來(lái)看，5萬(wàn)以下二手車成交占比高達(dá) 63.5%，占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位。5-10萬(wàn)價(jià)格區(qū)間占比 20.4%，10-15萬(wàn)價(jià)格區(qū)間占8.4%。15萬(wàn)以上各價(jià)格區(qū)間占比依次遞減，30萬(wàn)以上僅占 1.4%。這一數(shù)據(jù)反映了二手車在經(jīng)濟(jì)性方面優(yōu)勢(shì)顯著，低價(jià)車是主要成交類型。
消費(fèi)者可以根據(jù)全年二手車交易均價(jià)走勢(shì)發(fā)現(xiàn)，春節(jié)后是全年賣車的價(jià)格高峰，其次是8至10月和節(jié)前。如果打算賣車，不妨參考這一規(guī)律，選擇更合適的時(shí)機(jī)出手。
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