11月的羊城，辭去夏日的炙熱，滿是秋天的氣爽，而廣州車展的成功舉辦也昭示著中國汽車市場新一輪的“換季”。
作為今年最后一次A級車展，廣州車展無疑引人矚目。在風(fēng)起云涌的中國汽車市場，本屆廣州車展也會成為汽車市場新格局的起點。
然而，這可能也是某些汽車品牌的終點。本屆廣州車展，《消費者報道》記者發(fā)現(xiàn)，有多個汽車品牌未見蹤影，也有部分品牌的展臺略顯冷清，還有部分品牌雖然人在現(xiàn)場但是場外卻有暴雷風(fēng)險。
在汽車市場新一輪洗牌來臨之時，本屆廣州車展也留下不少失意者的落寞背影。
倒在廣州車展前夕
當(dāng)本屆廣州車展的展位圖對外公布時，中國汽車市場重新洗牌的玄機已經(jīng)暗藏其中。
不出意料，高合缺席了此次廣州車展。最貴國產(chǎn)車、鷗翼門……這些亮眼的標(biāo)簽，曾經(jīng)是高合引以為傲的資本。然而，這一切均在今年戛然而止。
▲來源：高合汽車官方網(wǎng)站
2024年2月，在春節(jié)后開工的第一天，高合汽車宣布即日起停工停產(chǎn)6個月。隨后，高合高管開啟直播帶貨企圖拯救公司，不過對于高合的困境而言只是杯水車薪。如今，高合還在等待著接盤的“白衣騎士”。
實際上，關(guān)于自主品牌新能源車的高端化問題，業(yè)界一直爭論頗多，與BBA甚至保時捷在同一加價區(qū)間競爭是不少自主品牌的夢想。然而，高合的步子確實邁得太大了。
究其原因，沒有拳頭產(chǎn)品和不可替代的創(chuàng)新技術(shù)，讓高合在瘋狂實施“價格戰(zhàn)”的新能源市場中愈發(fā)艱難，高合的產(chǎn)品力也難以支撐起高昂的售價，自主品牌新能源汽車的高端故事最終只能交由他人書寫。
在高合之前已經(jīng)倒下的威馬自然也缺席了此次廣州車展。近年來，當(dāng)其他造車新勢力的銷量節(jié)節(jié)攀升時，威馬卻成為了反面教材。欠薪、工廠停產(chǎn)、辦公室人去樓空、門店停業(yè)、售后無門、IPO遇挫……一系列打擊讓威馬距離當(dāng)初的雄心壯志越來越遠(yuǎn)。
▲來源：威馬汽車官方網(wǎng)站
然而，處在懸崖邊上的造車新勢力，遠(yuǎn)不止高合和威馬。
遠(yuǎn)航汽車有“停航”的跡象，本屆廣州車展也未見其參展。近日，據(jù)多家媒體報道，遠(yuǎn)航汽車正陷入一場前所未有的生存危機，甚至有可能在不久的將來宣布倒閉，有員工指被強制休假一周。
此外，據(jù)全國企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)顯示，遠(yuǎn)航汽車母公司大運汽車股份有限公司、湖北大運汽車有限公司、成都大運汽車集團有限公司已于近日被申請破產(chǎn)重整。
▲來源：遠(yuǎn)航汽車官方微博
《消費者報道》咨詢廣州的一家遠(yuǎn)航汽車門店，銷售人員表示提車至少需要等待一個半月。當(dāng)記者對提車周期較長表示擔(dān)憂時，銷售人員則表示：“遠(yuǎn)航汽車品牌還能經(jīng)營多久我們也不敢保證，一般造車新勢力會通過融資渡過難關(guān)?！薄?span style="display:none">oMG驛資訊
▲來源：極星官方微博
主攻海外市場的極星同樣缺席本屆廣州車展。今年7月，有消息指極星解散公關(guān)團隊，不過極星隨后對此辟謠，表示是因為中國區(qū)總部遷址南京，涉及部分團隊遷移及人員變動。
《消費者報道》從一位曾在極星公關(guān)團隊工作的員工獨家獲悉，今年7月極星公關(guān)團隊部分員工確實參加了“告別旅游”，目前該員工也已經(jīng)轉(zhuǎn)崗至吉利旗下另一新能源品牌極氪的公關(guān)團隊工作。
除了上述品牌，合創(chuàng)、愛馳、天際、自游家等造車新勢力均自身難保，未能參加本屆廣州車展。
當(dāng)然，即使參加了本屆廣州車展，也并未意味著高枕無憂。此前多次單月銷量超過1萬輛的哪吒汽車，近期被曝啟動大規(guī)模裁員，比例或高達(dá)70%。11月10日，哪吒汽車回應(yīng)媒體稱，公司正在通過精簡業(yè)務(wù)、聚焦核心、組織優(yōu)化和薪酬績效改革等措施，構(gòu)建更集中高效的組織架構(gòu)。
實際上，這并非哪吒近期首次傳出相關(guān)消息。今年10月，有哪吒汽車員工在招聘軟件上發(fā)帖表示，“哪吒汽車已發(fā)不出工資，欠供應(yīng)商很多很多的錢，奉勸大家買哪吒車慎重”。
▲來源：哪吒汽車官方微博
今年6月26日，哪吒汽車母公司合眾新能源正式向港交所遞交上市申請，如若IPO成功，哪吒汽車有望成為繼蔚來、小鵬、理想、零跑之后，第五家在港交所上市的造車新勢力。
不過，從哪吒汽車披露的招股書看來，哪吒汽車仍面臨不少挑戰(zhàn)。2021年至2023年，該公司營業(yè)收入分別為50.9億元、130.5億元和135.5億元；毛利分別為-17.48億元、-29.39億元及-20.14億元，毛利率分別為-34.4%、-22.5%和-14.9%，依舊未能停止虧損。同時，2021年至2023年，公司的凈虧損分別為48.4億元、66.66億元和68.67億元，累計凈虧損超過183億元。
▲哪吒汽車在本屆廣州車展人氣冷清（《消費者報道》攝）
實際上，上述品牌遭遇的困境早有先兆。在造車新勢力野蠻生長期間，新能源汽車品牌的經(jīng)營狀況可謂參差不齊，缺少優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品、核心技術(shù)和資金力量的品牌不在少數(shù)。對于“二線”新勢力而言，“苦日子”可能還在后頭。
不該缺席的，卻不見蹤影
除了因經(jīng)營不善影響參展之外，還有車企選擇主動缺席本屆廣州車展。
特斯拉沒有在此次廣州車展亮相，這已經(jīng)是其連續(xù)多次缺席A級車展。自從三年前上海車展的“車頂維權(quán)”事件之后，特斯拉在A級車展上的露面越來越少。也許在特斯拉看來，A級車展并非必選項。
在去年年初率先打響“價格戰(zhàn)”的東風(fēng)雪鐵龍，也未出現(xiàn)在本屆廣州車展的展館中，同屬神龍汽車的東風(fēng)標(biāo)致，也缺席本屆廣州車展，這已經(jīng)是這兩大法系品牌連續(xù)兩年缺席A級車展。
懂車帝銷量數(shù)據(jù)顯示，今年9月，東風(fēng)雪鐵龍銷量僅為1400輛左右，東風(fēng)標(biāo)致銷量僅為1700輛左右，在售車輛均為燃油車型，神龍汽車的電動化產(chǎn)品仍然不見蹤影。
▲來源：東風(fēng)標(biāo)致官方微博
此外，東風(fēng)汽車集團的產(chǎn)銷快報顯示，神龍汽車2023年銷量成績僅為8.03萬輛，要知道在神龍汽車的鼎盛時期，其年銷量可達(dá)70萬輛。
此前高調(diào)亮相第七屆進博會的捷豹路虎，卻并未參加本屆廣州車展。今年10月底，捷豹路虎聯(lián)合市場營銷與售后服務(wù)機構(gòu)(IMSS)被曝正在裁員，裁員比例或超過50%，市場部高級經(jīng)理以上幾乎都被裁，留下的高級經(jīng)理，則接受了降級。
隨后，捷豹路虎方面表示裁員消息不實，稱近期捷豹路虎在華啟動一系列運營模式及組織架構(gòu)的轉(zhuǎn)型舉措，提升組織競爭力的同時，加速推進“重塑未來”全球戰(zhàn)略的落地，以及全新合資模式的順利開展。
▲來源：捷豹路虎中國官方微博
值得一提的是，今年6月，捷豹路虎就與奇瑞汽車簽訂戰(zhàn)略合作意向書，計劃使用奇瑞的純電平臺，打造純電系列產(chǎn)品——“Freelander神行者”。具體來說，奇瑞捷豹路虎將推出并制造一系列電動產(chǎn)品，搭載奇瑞電動化平臺，使用捷豹路虎授權(quán)的“Freelander神行者”品牌，但并不納入到現(xiàn)有的捷豹路虎銷售渠道中。
捷豹路虎確實到了不得不變的時候。《消費者報道》咨詢廣州部分捷豹和路虎4S店發(fā)現(xiàn)，目前捷豹和路虎多款在售車型在均有超過10萬元的優(yōu)惠，可謂“打骨折”降價。
除了上述品牌以外，斯巴魯、捷達(dá)、捷尼賽思等品牌均缺席本屆廣州車展。它們當(dāng)中有的曾經(jīng)在中國市場創(chuàng)造了銷量奇跡，卻在電動化時代遭遇重重挑戰(zhàn)。
參展了，展臺卻有點冷清
即使參加了本屆廣州車展，不少品牌的展臺也略顯冷清，一些曾經(jīng)輝煌的合資品牌在本屆廣州車展上盡顯頹勢。
本田、豐田、大眾、日產(chǎn)、起亞等主流合資品牌均在本屆廣州車展帶來不少電動化車型，不過與自主品牌相比，展臺總體人流仍然稍顯不足。以東風(fēng)本田為例，雖然展出了燁S7等新能源車型，現(xiàn)場還擺放了奧特曼人偶、泡泡瑪特人偶等熱門IP的物料，不過展臺人數(shù)仍然寥寥無幾。
▲多個合資或進口品牌的展臺略顯冷清（《消費者報道》攝）
二線合資品牌的展臺同樣人氣冷清，北京現(xiàn)代、起亞雖然也有新車亮相，不過展臺上人數(shù)不多，其新能源車也并沒有能太多吸引現(xiàn)場觀眾的關(guān)注。
與BBA和國產(chǎn)豪華品牌的熱鬧氣氛不同，二線豪華品牌的展臺同樣門可羅雀。在英菲尼迪展臺，甚至沒有任何一輛新能源車展出，與當(dāng)下電動化的趨勢格格不入。曾經(jīng)的“加價神車”雷克薩斯帶來全新一代ES車型亮相，不過展臺同樣只有幾個人在拍照。
沃爾沃?jǐn)y新車XC60智遠(yuǎn)極夜黑版上市，還有XC60插混版，純電MPV車型EM90等多款車型亮相，不過展臺的很多車輛基本無人問津。
長安馬自達(dá)與小米、小鵬、樂道、問界和東風(fēng)猛士幾個“流量大戶”同處一個展館，被多款熱門國產(chǎn)新能源車包圍?！断M者報道》在現(xiàn)場注意到，與隔壁小米展臺要排隊入場參觀相比，長安馬自達(dá)在召開新聞發(fā)布會期間甚至無人圍觀。
▲長安馬自達(dá)展臺（《消費者報道》攝）
乘聯(lián)會公布的今年前10個月零售銷量數(shù)據(jù)顯示，零售銷量前十位的車企中，合資品牌仍然占據(jù)半壁江山，不過前五名中只剩下一個合資品牌，自主品牌正在逐步成為市場主流。
▲來源：乘聯(lián)會
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年10月自主品牌國內(nèi)零售份額為65.7%，同比增長10.1%；2024年自主品牌累計份額60%，同比增加8.4%。
可以看到，在電動化大潮下，一些合資車企稍顯落后，它們的新能源車型難以與自主品牌競爭，燃油車也面臨自主品牌的追趕，“三大件”的技術(shù)壁壘反而讓其喪失了性價比優(yōu)勢，可謂前后皆有追兵。即使打起“價格戰(zhàn)”，也未必能在短時間內(nèi)實現(xiàn)大幅換量。
實際上，對于汽車行業(yè)的未來，沒有人能作出準(zhǔn)確的預(yù)測，不過合資品牌走下坡路已是不爭的事實。隨著東風(fēng)雷諾、廣汽謳歌、廣汽菲克、廣汽三菱的相繼退場，一些銷量慘淡的合資品牌也可能會在本屆廣州車展后迎來至暗時刻。
當(dāng)然，傳統(tǒng)自主品牌也并非高枕無憂。以曾經(jīng)輝煌一時的哈弗為例，在電動化時代銷量一路下滑，在本屆廣州車展甚至沒有出現(xiàn)在展臺中。
可以這樣說，“攻守之勢異也”的歷史定律注定會在汽車行業(yè)上演。新能源車型雖然在電動化和智能化上走在前列，不過當(dāng)補貼縮減，競爭日趨白熱化之時，同質(zhì)化的問題也會顯現(xiàn)，屆時也將會面臨生死存亡之爭。另外，部分自主品牌技術(shù)優(yōu)勢不足，過分依賴營銷和炒作概念也并非長久之計。
因此，本屆廣州車展，得意者和失意者之間并沒有明顯的護城河，得意者可能會收獲短暫的輝煌，卻也時刻面臨失敗的境地；失意者面對一時的挫敗，卻也不是沒有東山再起的可能。
也許，這正是A級國際車展的魅力，汽車行業(yè)在此留下厚重的印記，孰是孰非只能留待市場和歷史來檢驗。
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