5月10日，比亞迪發(fā)布e平臺3.0 Evo及首搭車型海獅07EV。作為比亞迪最新一代純電平臺，e平臺3.0 Evo集合了比亞迪全球首創(chuàng)的CTB整車安全架構(gòu)、十二合一智能電驅(qū)、智能寬溫域高效熱泵、全域智能快充、智能運動控制等最新技術(shù)集群，全面展現(xiàn)智能化最新技術(shù)。
海獅07EV，時代財經(jīng)攝
新平臺首搭車型海獅07EV是比亞迪海洋網(wǎng)系列首款中型純電SUV，其搭載了12項全球首創(chuàng)技術(shù)。其中，23000rpm（電機轉(zhuǎn)速）全球量產(chǎn)最高轉(zhuǎn)速電機、智能升流快充技術(shù)、智能末端快充技術(shù)、超級iTAC等比亞迪最新突破性技術(shù)全部搭載在海獅07EV身上。
海獅07EV共有4個版本，官方售價18.98萬-23.98萬元。在海獅07EV發(fā)布后，比亞迪海洋網(wǎng)將逐漸形成以海鷗、海豚、海豹、海獅四大海洋生物為主的IP系列。
要搶Model Y市場？
海獅07EV是海洋網(wǎng)全新海獅IP的首款車型，該車定位中型純電SUV，車身尺寸為4830mm、1925mm、1620mm，軸距為2930mm。
作為新平臺的首款車型，海獅07EV搭載了比亞迪多項先進技術(shù)，不僅擁有智能座艙高階版-DiLink 100，還首搭天神之眼高階智能駕駛輔助系統(tǒng)-DiPilot 100，支持自動上下匝道、主動避障等輔助駕駛?cè)蝿?wù)。
在補能方面，新車搭載全球首創(chuàng)智能升流快充、全場景智能脈沖自加熱、智能末端快充、智能升壓快充四大技術(shù)，官方表示無論是公共直流還是公共超充樁，海獅07EV均可實現(xiàn)大功率充電，海獅07EV 10-80% SOC的充電時間快至25分鐘，末端充電時間從30分鐘縮短至18分鐘。在極低溫環(huán)境中，海獅07EV的充電時間可大幅縮短40%。
海獅07EV還搭載了比亞迪全球首創(chuàng)的高效十二合一智能電驅(qū)系統(tǒng)，全系搭載1200V碳化硅電控，并采用23000rpm全球量產(chǎn)最高轉(zhuǎn)速電機，最高時速可達225km/h以上。這一轉(zhuǎn)速超過了此前小米SU7搭載的V6s電機的轉(zhuǎn)速，后者最高轉(zhuǎn)速為21000rpm。
在車輛安全性方面，海獅07EV應(yīng)用了全新一代CTB（車身電池一體化）技術(shù)，搭載全球首創(chuàng)的內(nèi)骨骼式CTB安全架構(gòu)，相比于行業(yè)，區(qū)域車身強度提升60%。同時新車全系配備刀片電池、標配11個安全氣囊。
此外，海獅07EV采用前雙叉臂、后五連桿獨立懸架，配備FSD頻率可變阻尼減振器，550四驅(qū)智航版搭載云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)，并提供iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)，在極大提升駕乘舒適性與操控性的基礎(chǔ)上，可匹配多場景出行環(huán)境。
海獅 07 EV是比亞迪海洋網(wǎng)雙子星戰(zhàn)略的核心車型。在去年，海洋網(wǎng)宣布將SUV車型整合為海獅IP，將轎車車型整合為海豹IP，形成雙子星戰(zhàn)略。海鷗、海豚等單獨車型暫無變動。
比亞迪海洋網(wǎng)總經(jīng)理張卓在接受采訪時表示，公司將海獅定義為SUV的全系列，即海獅系列車型均為SUV車型，覆蓋緊湊級SUV到中大型SUV。除了海獅07EV，今年還會推出海獅 05、06 等車型。
當前海獅07EV所處的中型純電SUV市場競爭十分激烈。除了月銷量長期高居前列的特斯拉Model Y，這一細分市場還有長安深藍S7、比亞迪宋L、零跑C11以及小鵬G6等多款熱門車型。其中多款車型月銷量超過5000輛，Model Y 4月銷量甚至高達47917輛。
在業(yè)內(nèi)人士看來，與師出同門的比亞迪王朝網(wǎng)宋L相比，海獅07EV應(yīng)用了比亞迪集團多項最新技術(shù)和平臺，能有效提高其產(chǎn)品競爭力，在中型SUV市場獲得一席之地。不過其能否躋身市場前列有待觀察。
比亞迪迎產(chǎn)品大年
2024年是比亞迪的產(chǎn)品大年。除了海獅07EV，有望于今年上市的還有旗下多個品牌多款車型。
在此前北京車展期間，比亞迪秦L DM-i、騰勢Z9GT、仰望U7等多款新車就已同時亮相。其中，比亞迪秦L DM-i是比亞迪“秦”系列IP的最新成員，定位為中型轎車。該車配備了DiLink智能座艙系統(tǒng)，包括一塊15.6英寸的自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad、車載ETC、NFC數(shù)字鑰匙以及全場景智能語音功能。秦L DM-i有望于近期上市，售價區(qū)間或在12萬-16萬元。
騰勢Z9GT則定位豪華旗艦轎車，搭載CTB電池車身一體化技術(shù)，并提供多激光雷達選裝方案，搭載“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統(tǒng)。騰勢方面介紹稱，騰勢Z9GT搭載的易三方技術(shù)基于整車智能戰(zhàn)略打造，是全球首個能同時實現(xiàn)三電機獨立驅(qū)動和獨創(chuàng)后輪轉(zhuǎn)向的技術(shù)平臺，兼顧純電和混動。
仰望汽車也于北京車展期間發(fā)布了云輦-Z技術(shù)，以及首發(fā)車型仰望U7。據(jù)介紹，云輦-Z以4個高度集成化的懸浮電機替代傳統(tǒng)的液壓減振器，能量傳遞損耗更小，通過懸浮電機直接發(fā)電，實現(xiàn)能量回收，給電池充電。作為仰望第三款車型百萬級旗艦轎車，仰望U7配備易四方、云輦-Z以及“天神之眼”高階智駕輔助系統(tǒng)。
此外，比亞迪旗下個性化品牌方程豹的最新產(chǎn)品豹8將于2024年第三季度正式上市，該車基于比亞迪DMO超級混動越野平臺打造，定位為大型硬派SUV。比亞迪漢、唐等改款車型也有望在下半年上市。
接連推出眾多車型的同時，比亞迪的市場銷量和營收也在持續(xù)增長。
今年一季度，比亞迪連續(xù)推出多個“榮耀版”車型，帶動了旗下王朝和海洋系列的中低端車型銷量高速增長。根據(jù)比亞迪公布的產(chǎn)銷快報，一季度其累計銷售62.6萬輛汽車，同比增長13.44%。在3月份，比亞迪銷售汽車30.2萬輛，同比增長46%，位居國內(nèi)汽車品牌首位。
盡管多款榮耀版車型售價下調(diào)，但比亞迪方面表示規(guī)模效應(yīng)降本擴寬了盈利空間，這使得一季度比亞迪實現(xiàn)歸母凈利潤45.69億元，同比增長10.62%。
除了銷量和利潤，比亞迪的研發(fā)支出增幅尤其顯著。今年一季度，比亞迪研究及開發(fā)費用達到106.1億元，同比猛增70.10%。比亞迪單季研發(fā)支出已接近部分車企全年研發(fā)費用，更是遠超長城汽車、上汽集團、廣汽集團等車企同期研發(fā)費用。
“比亞迪始終堅持‘技術(shù)為王，創(chuàng)新為本’的發(fā)展理念。技術(shù)創(chuàng)新是比亞迪的基因，也是核心競爭力?！北葋喌霞瘓F首席科學家、汽車總工程師、汽車工程研究院院長廉玉波曾如此表示。
據(jù)悉成立20多年來，比亞迪已累計投入了上千億元的研發(fā)資金，目前擁有11個技術(shù)研究院、超9萬人的研發(fā)團隊，高居國內(nèi)車企前列。
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