2024年的最后3天，全球航空業(yè)再次遭遇多起航空事故。
當(dāng)?shù)貢r間12月29日，韓國濟州航空一架自曼谷出發(fā)的飛機在韓國全羅南道務(wù)安機場著陸時沖出跑道并撞墻起火。
經(jīng)確認，發(fā)生事故的航班為濟州航空7C2216號，機型是美國波音公司的737-800，于2009年8月出廠，機齡15.4年。飛機上共載有181人，除2人獲救外，其余179人罹難。這是韓國國內(nèi)發(fā)生的傷亡最嚴重的空難事故。
一波未平一波又起。此次事故后，韓國濟州航空又一架同型號波音客機于30日早上因起落架故障出現(xiàn)異常在起飛后不久折返，最終成功降落。
回看2024年，全球航空業(yè)并不太平。據(jù)時代周報記者不完全統(tǒng)計，2024年共發(fā)生了至少35起客運飛機事故。
這其中，12月29日韓國客機撞墻起火事故傷亡情況最為嚴重。按機型劃分，發(fā)生事故的飛機中，有18架飛機屬于波音公司，占比達51.4%。另據(jù)航空數(shù)據(jù)提供商睿思譽（Cirium）統(tǒng)計，今年以來客機事故致死人數(shù)達318人。
韓國傷亡最嚴重
韓國消防廳消息顯示，在12月29日韓國客機碰撞起火事故中，除2人獲救外，機上其余179人全部遇難。在遇難的乘客中，除了兩名泰國人，其余均為韓國人。
據(jù)悉，此次事故這是自1997年大韓航空在關(guān)島墜機造成200余人遇難以來，韓國航空公司最嚴重的一起空難事故。同時也是2024年全球航空業(yè)中，造成傷亡人數(shù)最多的事故。
2024年致命的客機事故（圖源：彭博社）
關(guān)于事故原因，韓國國土交通部對媒體證實，空難發(fā)生前，務(wù)安機場塔臺曾向客機發(fā)出鳥情預(yù)警?？蜋C飛行員報告緊急情況，稱由于遭到“鳥撞”要求復(fù)飛，并掛出“Mayday”的緊急求救信號。
隨后，客機在起落架未放下的情況下，以機腹著陸，最終撞到機場圍欄而爆炸起火。“飛機撞墻后，不少乘客被甩出機外，飛機幾乎完全被毀。”韓國消防部門官員說道。
外界對機場跑道的狀況也提出了質(zhì)疑。韓國國土交通部稱，務(wù)安國際機場跑道長2800米，事故不是機場跑道長度不足所致。濟州航空首席執(zhí)行官還稱，失事飛機此前并未發(fā)生過事故，在例行維護檢查中也沒有出現(xiàn)問題。
雖然事故原因仍未完全確認，不過可以明確的是，鳥擊并非此次空難的唯一原因。
根據(jù)國際民航組織的統(tǒng)計，全球每年大約會發(fā)生兩萬多起“飛鳥撞機”事件。雖然鳥擊對民航安全構(gòu)成威脅，但現(xiàn)代客機已經(jīng)設(shè)計了足夠的技術(shù)來應(yīng)對鳥類撞擊。這意味著，民航客機遭遇鳥擊已經(jīng)是一種常見的現(xiàn)象。
濟州航空波音737-800 圖源：濟州航空官網(wǎng)
另據(jù)央視新聞報道，英國知名航空安全專家戴維·利爾芒特當(dāng)?shù)貢r間29日在接受采訪時指出，飛機著陸時無法放下襟翼、起落架并非導(dǎo)致機上人員遇難的原因，而跑道盡頭本不該出現(xiàn)的混凝土設(shè)施才是“真兇”。
除以上原因之外，還有一種猜測在于，事故發(fā)生前該航班頻繁飛行或加劇了飛機“疲勞”。
紅星新聞援引Flightradar24的數(shù)據(jù)顯示，在墜毀前48小時內(nèi)（即27日-28日），失事飛機已經(jīng)在8個機場（曼谷素萬那普國際機場、務(wù)安機場、濟州國際機場、北京大興國際機場、首爾仁川國際機場、馬來西亞哥打京那巴魯國際機場、日本長崎機場、中國臺灣桃園國際機場）完成了13次飛行。
從飛行時間來看，該飛機主要執(zhí)行短程或中程航線任務(wù)，飛行時間在約半個小時到約5個半小時不等。
韓國《朝鮮日報》報道稱，飛機在抵達機場后，通常應(yīng)等待約1個小時，才能讓下一批乘客登機并飛往下一個目的地。但事發(fā)前一天，此飛機僅在長崎機場等了48分鐘后就飛往下一個目的地。
至于是否因航班頻繁起降且中途維護檢查時間不足，未能及時發(fā)現(xiàn)飛機潛在的故障，導(dǎo)致飛機起落架未能正常展開，還有待進一步調(diào)查。
12月29日，韓國客機碰撞起火事故。（圖源：網(wǎng)絡(luò)截圖）
除了韓國以外，今年巴西也發(fā)生了一起造成重大人員傷亡的空難事故。
8月9日，一架載有61人的2283航班客機在圣保羅州西北部城市維涅杜墜毀，機上人員全部遇難。沃帕斯航空公司證實，失事飛機是一架型號為ATR-72-500的渦輪螺旋槳飛機，適用于小型機場及短途航線，可搭載68名乘客。
據(jù)巴西媒體報道，此客機當(dāng)天從巴拉那州南部卡斯卡韋爾市飛往圣保羅瓜魯柳斯國際機場，下午在距圣保羅市約80公里的維涅杜市墜毀。失事客機損毀了地面上一棟住宅，但未造成地面人員傷亡。
公開資料顯示，失事飛機制造商ATR由法國空客和意大利萊昂納多合資組建，專注于生產(chǎn)支線客機（通常是指100座以下的小型客機）。目前，ATR至少向100多個國家和地區(qū)交付了1800架飛機，主要集中在東南亞、西歐、地中海和直布羅陀海峽覆蓋的國家和地區(qū)等，不包括中國。
截至目前，失事飛機的黑匣子已被找到，墜機原因調(diào)查仍處于早期階段。
波音占比超5成
航空事故的連續(xù)發(fā)生，波音公司再次卷入輿論漩渦中。據(jù)時代周報記者梳理，今年發(fā)生事故的飛機中，超一半都屬于波音公司。
值得注意的是，在12月29日韓國墜機事故發(fā)生的24小時內(nèi)，還有兩架波音737-800客機發(fā)生故障。
當(dāng)?shù)貢r間12月28日晚，荷蘭皇家航空公司一架波音737-800客機在起飛后不久發(fā)生液壓故障，飛機上載有182人，目前沒有人員傷亡報告。12月30日早上，韓國濟州航空一架波音737-800客機被指因起落架出現(xiàn)異常，在起飛不久后折返并安全降落在韓國金浦機場。
事實上，波音737-800客機是廣泛應(yīng)用于民航領(lǐng)域的機型。根據(jù)航空數(shù)據(jù)提供商睿思譽（Cirium）的統(tǒng)計，在全球約28000架運營的客機中，大約15%是波音737-800客機，即約4400架。
該機型的安全事故發(fā)生頻率較高。據(jù)統(tǒng)計，從2006年至今的18年時間里，波音737-800機型共發(fā)生了26起事故，加上此次韓國空難，有10宗造成人員死亡，累計遇難人數(shù)達1075人。
波音飛機 圖源：圖蟲創(chuàng)意
除了上述機型，波音737 MAX型客機也曾數(shù)次出現(xiàn)事故。2018年10月和2019年3月，印尼獅航和埃塞俄比亞航空公司航班分別發(fā)生空難，總計346人遇難，失事飛機均為波音737 MAX 8型客機。
作為老牌的飛機制造商，縱觀整個波音737系列，自1967年首架原型機交付，到737 MAX啟動，在50多年時間里，波音737系列已發(fā)展出14個型號。然而，技術(shù)精湛且經(jīng)驗豐富的波音公司為何事故頻發(fā)？
有觀點認為，波音將制造工作外包，卻未給供應(yīng)商提供足夠的品質(zhì)和技術(shù)支援，導(dǎo)致機身整體質(zhì)量參差不齊。還有人認為，波音在1997年收購競爭對手麥道后，為了迎合資本追求利潤，拋棄了此前精益求精的工程師文化。
據(jù)央視新聞報道，美國司法部日前向一家聯(lián)邦法院提交與波音公司達成的認罪協(xié)議，波音公司在協(xié)議中承認在其737 MAX機型尋求適航認證過程中“密謀欺詐”美國政府，接受2.436億美元罰款。然而輿論指出，波音各種安全事故和險情不斷發(fā)生，這恐怕并非巧合，并非簡單的認罪所能解決。
此外，業(yè)內(nèi)人士還指出，大幅度削減研發(fā)與制造成本也進一步加劇了波音公司的質(zhì)量問題。
這些因素觸發(fā)了一系列連鎖反應(yīng)。據(jù)波音公司的財務(wù)報告披露，該公司今年已遭受近80億美元的虧損。同時，波音公司在11月中旬提交政府的文件中說，計劃裁員約2500人，加上最新報道的近千人，近期裁員規(guī)模約為3500人。
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