1月7日-1月10日，2025國(guó)際消費(fèi)電子展（CES）在美國(guó)舉行，吉利汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)、寶馬汽車(chē)等多家國(guó)內(nèi)外知名汽車(chē)品牌攜最新技術(shù)參展。
圖片來(lái)源：吉利汽車(chē)
與傳統(tǒng)車(chē)展展出汽車(chē)產(chǎn)品不同，此次車(chē)企展示的更多是對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)前沿技術(shù)、趨勢(shì)的思考，如吉利在展會(huì)上發(fā)布了“智能汽車(chē)全域AI”技術(shù)體系；寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔也在CES上表示，BMW新世代的智能個(gè)人助理將搭載AI大語(yǔ)言模型，擁有更強(qiáng)大的交互功能。
自2024年開(kāi)始，車(chē)企通過(guò)AI技術(shù)提高車(chē)輛智能化表現(xiàn)的趨勢(shì)已然顯現(xiàn)。在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展變革進(jìn)入高潮的2025年，AI技術(shù)正成為車(chē)企提高競(jìng)爭(zhēng)力重要錨點(diǎn)。
除了AI技術(shù)，2025年車(chē)企還將從多個(gè)維度謀求發(fā)展，包括智能化、內(nèi)外設(shè)計(jì)、電氣電池性能、個(gè)性化、用戶需求和市場(chǎng)偏好及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等，車(chē)企正在全方位探索新的突破。
AI是車(chē)企的新故事
“汽車(chē)工業(yè)大變革，上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化。”比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在2021年提出的觀點(diǎn)，正得到越來(lái)越多行業(yè)玩家和業(yè)內(nèi)人士的認(rèn)可。
但此后3年，主流車(chē)企的智能化體驗(yàn)主要集中在語(yǔ)音控制、觸控功能、影音娛樂(lè)和輔助駕駛功能上。這距離百度創(chuàng)始人李彥宏提到的具備AI水準(zhǔn)的“汽車(chē)機(jī)器人”還有距離。
不僅如此，在業(yè)內(nèi)人士和部分消費(fèi)者看來(lái)，頭部車(chē)企在類似智能化領(lǐng)域的體驗(yàn)已然趨同，難以呈現(xiàn)差異化和領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。行業(yè)都期待更高級(jí)的智能化技術(shù)，帶來(lái)更可觀的改變。在此情形下，AI 技術(shù)已然化身車(chē)企眼中的“寵兒”。
本屆CES上，吉利和寶馬等車(chē)企就展出了最新的AI產(chǎn)品。如吉利發(fā)布的“智能汽車(chē)全域AI”技術(shù)體系，其基于AI原生OS構(gòu)建，覆蓋了C端消費(fèi)者、B端企業(yè)服務(wù)以及空天地一體的智能生態(tài)，致力打造有溫度、有情感、可持續(xù)成長(zhǎng)的原生“出行智慧生命體”。
2024年12月25日，理想汽車(chē)CEO李想也在直播中大談AI技術(shù)。他表示，汽車(chē)將從工業(yè)時(shí)代的交通工具，進(jìn)化成為人工智能時(shí)代的空間機(jī)器人?！袄硐肫?chē)做的不是汽車(chē)的智能化，而是人工智能的汽車(chē)化。”
不過(guò)李想等人也坦言，車(chē)企對(duì)AI技術(shù)的理解、開(kāi)發(fā)還有很長(zhǎng)一段路要走，當(dāng)下AI化的汽車(chē)也處于早期階段。但業(yè)內(nèi)對(duì)AI技術(shù)抱有一定的信心，也將成為2025年海內(nèi)外車(chē)企群雄逐鹿的焦點(diǎn)。
誰(shuí)敢先推L3級(jí)？
2024年12月31日，北京發(fā)布《北京市自動(dòng)駕駛汽車(chē)條例》。該條例為L(zhǎng)3級(jí)（一種有人監(jiān)控的有條件自動(dòng)駕駛）及以上級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車(chē)提供了制度規(guī)范，涵蓋了個(gè)人乘用車(chē)出行場(chǎng)景，并將于2025年4月1日起施行。
在北方工業(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任、教授紀(jì)雪洪看來(lái)，北京希望通過(guò)政策、法律法規(guī)支持，推動(dòng)L3級(jí)及以上級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車(chē)的銷(xiāo)售和使用，上述條例為L(zhǎng)3車(chē)輛的應(yīng)用做了較充分的準(zhǔn)備。
但車(chē)企準(zhǔn)備好了嗎？
公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2024年我國(guó)乘用車(chē)L2級(jí)及以上自動(dòng)駕駛的滲透率是55.7%，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉預(yù)計(jì)這一數(shù)字到2025年可能會(huì)接近65%。在技術(shù)層面，華為鴻蒙智行、小鵬汽車(chē)、理想汽車(chē)等已推出“車(chē)位到車(chē)位0接管”的出行功能，但均尚未推出嚴(yán)格意義上的L3級(jí)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品。
圖片來(lái)源：華為
按照工信部對(duì)自動(dòng)駕駛等級(jí)的劃分，L3級(jí)別是輔助駕駛到自動(dòng)駕駛的轉(zhuǎn)折。由于L3級(jí)及以上級(jí)別自動(dòng)駕駛中，車(chē)企或車(chē)輛管理方在事故中將承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任，因此對(duì)車(chē)企而言是不小的挑戰(zhàn)。
不過(guò)在宣傳層面，不少車(chē)企已將2025年的智駕目標(biāo)設(shè)在了L3級(jí)別。如2024年11月，華為與江淮汽車(chē)合作的首款車(chē)型尊界S800亮相。華為常務(wù)董事余承東表示，該車(chē)型將按照L3自動(dòng)駕駛架構(gòu)設(shè)計(jì)，并于2025年上市。
此外理想汽車(chē)智能駕駛副總裁郎咸朋也曾公開(kāi)表示，理想汽車(chē)有望在2025年實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛。
2025年，車(chē)企無(wú)疑還將在智能駕駛領(lǐng)域激烈比拼，或許誰(shuí)都想最早推出L3級(jí)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品。但誰(shuí)敢第一個(gè)吃螃蟹呢？
快充將成標(biāo)配
電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展多年，用戶續(xù)航焦慮一直存在：充電難、充電慢問(wèn)題并未得到根本性解決。
蔚來(lái)和寧德時(shí)代給出的方案是換電模式，類似此前手機(jī)更換電池的模式，因此蔚來(lái)成了國(guó)內(nèi)搭建換電站的主要車(chē)企。近期，蔚來(lái)宣布在哈爾濱完成第3000座換電站的布局。多位蔚來(lái)汽車(chē)用戶對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，換電的確更快，但偶爾會(huì)遇到換電難問(wèn)題：如高峰期換電站電池?cái)?shù)量有限、電池?cái)[放角度不匹配等。
盡管蔚來(lái)在2023年宣布與長(zhǎng)安汽車(chē)、吉利汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)等大型車(chē)企集團(tuán)都達(dá)成了換電業(yè)務(wù)合作，但除了1月9日曝光的奇瑞與蔚來(lái)合作的換電車(chē)型之外，時(shí)至今日雙方在換電領(lǐng)域的合作依舊有限。車(chē)企中將換電作為主要補(bǔ)能模式的，仍僅有蔚來(lái)。
圖片來(lái)源：時(shí)代周報(bào)記者攝
隨著蔚來(lái)子品牌的增多，換電站的弊端開(kāi)始顯現(xiàn)。如蔚來(lái)樂(lè)道工作人員對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，樂(lè)道汽車(chē)僅能使用蔚來(lái)第三、第四代換電站，且與蔚來(lái)主品牌車(chē)型電池規(guī)格不兼容。蔚來(lái)螢火蟲(chóng)品牌也將采用獨(dú)立換電網(wǎng)絡(luò)。這對(duì)蔚來(lái)原有換電站的兼容性、商業(yè)化提出了難題。
因此，提高充電速度仍是行業(yè)主流。在2024年，行業(yè)的旗艦車(chē)型均向800V看齊，即利用800V高壓平臺(tái)實(shí)現(xiàn)快速充電，多家車(chē)企宣布相關(guān)車(chē)型可實(shí)現(xiàn)充電10分鐘、續(xù)航增加約400公里的效果。到了2024年年末，900V的概念也開(kāi)始出現(xiàn)。
當(dāng)下，理想汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、華為、極氪、奔馳與寶馬等均在快速建設(shè)快速充電站，蔚來(lái)也推出了800V的架構(gòu)。在業(yè)界人士看來(lái)，2025年即將上市的車(chē)型中，支持快充功能的車(chē)型占比將大幅提升。
聚焦細(xì)分市場(chǎng)
用戶想要什么？
不同的用戶有不同的需求。李想會(huì)說(shuō)，針對(duì)家庭用戶，車(chē)輛的安全、空間、多功能等是其所需。因此理想汽車(chē)的產(chǎn)品多聚焦在相近價(jià)位，提供更安全的車(chē)身、更大的車(chē)內(nèi)空間和可拓展的車(chē)內(nèi)外功能，同時(shí)用增程模式解決了家庭用戶出行的續(xù)航焦慮。
所以在理想汽車(chē)之后，問(wèn)界汽車(chē)、零跑汽車(chē)等推出的同類型產(chǎn)品，也獲得了積極的市場(chǎng)反饋。
但對(duì)于年輕人而言，小米創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO雷軍會(huì)說(shuō)，年輕人需要一輛好看、好開(kāi)的車(chē)。因此小米首款汽車(chē)SU7在車(chē)輛設(shè)計(jì)、配色上讓人眼前一亮，不少消費(fèi)者直言小米SU7的“顏值”是其選購(gòu)這輛車(chē)的關(guān)鍵原因。此外，小米還把原型車(chē)帶到了紐北賽道，打造操控的標(biāo)桿。
在多位業(yè)界人士看來(lái)，在汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)趨于飽和的當(dāng)下，車(chē)企的新品要聚焦市場(chǎng)的細(xì)分需求。過(guò)往各方面表現(xiàn)及格但無(wú)突出亮點(diǎn)的產(chǎn)品，難再獲得消費(fèi)者關(guān)注。 新年伊始，近日上市的硬派越野車(chē)坦克500新能源、MPV比亞迪夏也都面向了具體市場(chǎng)和需求。
“扎堆”做插混
乘聯(lián)會(huì)1月9日數(shù)據(jù)顯示，2024年我國(guó)新能源汽車(chē)零售滲透率增至47.6%，下半年連續(xù)5個(gè)月突破50%。但讓人意外的是，2024年燃油車(chē)的市場(chǎng)份額大多是被插電混動(dòng)（含增程式，下同）汽車(chē)奪走的。
以2024年12月份新能源汽車(chē)市場(chǎng)為例，純電動(dòng)汽車(chē)與插電混動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量比為59：41。在2023年12月，這一比例為68:32。插電混動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量增速遠(yuǎn)高于純電動(dòng)汽車(chē)。
體現(xiàn)在企業(yè)端，2024年比亞迪插電混動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量248.5萬(wàn)輛，同比增加72%；純電汽車(chē)銷(xiāo)量176.5萬(wàn)輛，同比增幅僅有12%。插電混動(dòng)汽車(chē)已成為比亞迪銷(xiāo)量主力。同樣的在新勢(shì)力品牌中，以插電混動(dòng)汽車(chē)為主的理想汽車(chē)、問(wèn)界汽車(chē)銷(xiāo)量也名列前茅。
圖片來(lái)源：比亞迪
在此背景下，縱觀2025年，以往堅(jiān)持純電路線的小鵬汽車(chē)、極氪、阿維塔等均將推出插電混動(dòng)車(chē)型，上汽通用、上汽大眾等也將陸續(xù)推出插電混動(dòng)車(chē)型。車(chē)企集體轉(zhuǎn)向，要做插電混動(dòng)產(chǎn)品。
車(chē)企集體做插電混動(dòng)汽車(chē)，是否意味著這才是新能源汽車(chē)的發(fā)展方向呢？不少分析人士和車(chē)企人士指出，布局插電混動(dòng)汽車(chē)更多是車(chē)企求生存之舉?！皬恼w來(lái)看，插電混動(dòng)產(chǎn)品是過(guò)渡形態(tài)，最終發(fā)展方向還是純電汽車(chē)?！背寺?lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示。
在業(yè)界看來(lái)，2025年新能源汽車(chē)滲透率還將顯著提升。在這其中，插電混動(dòng)汽車(chē)仍將是增量主力。
此外，燃油車(chē)份額在不斷減小，但很難消失?！敖陙?lái)國(guó)內(nèi)燃油車(chē)市場(chǎng)有所收縮，但A級(jí)燃油車(chē)需求依舊廣闊?！奔?chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理范峻毅對(duì)時(shí)代周報(bào)記者稱。對(duì)于部分燃油車(chē)技術(shù)領(lǐng)先的車(chē)企而言，燃油車(chē)市場(chǎng)仍然不能放棄。
向外求生
1月9日，哪吒汽車(chē)亮相新加坡車(chē)展，并宣布哪吒X和哪吒AYA正式在新加坡上市。對(duì)于近幾個(gè)月來(lái)持續(xù)陷入資金危機(jī)、甚至被傳倒閉的哪吒汽車(chē)而言，這是為數(shù)不多的好消息。
在國(guó)內(nèi)面臨較大發(fā)展壓力、轉(zhuǎn)而重點(diǎn)布局海外市場(chǎng)的不只有哪吒汽車(chē)。乘聯(lián)會(huì)1月9日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，以12月為例，極星汽車(chē)、智馬達(dá)汽車(chē)（smart汽車(chē)）等較為小眾的品牌出口銷(xiāo)量分別達(dá)到2090輛、1487輛，取得了一定成果。
小規(guī)模的車(chē)企是向外求生，大規(guī)模的車(chē)企則是謀求更大發(fā)展空間。
2024年，國(guó)內(nèi)多家車(chē)企集團(tuán)在海外市場(chǎng)表現(xiàn)亮眼。奇瑞汽車(chē)、上汽集團(tuán)海外汽車(chē)銷(xiāo)量均突破百萬(wàn)輛，分別為114萬(wàn)輛、104萬(wàn)輛。長(zhǎng)城汽車(chē)、比亞迪也在海外市場(chǎng)分別銷(xiāo)售了45萬(wàn)輛、42萬(wàn)輛汽車(chē)，同比增幅分別達(dá)到43%、72%。
此外，小鵬汽車(chē)、零跑汽車(chē)等造車(chē)新勢(shì)力也在快速擴(kuò)大海外業(yè)務(wù)布局。蔚來(lái)于去年12月公布的第三品牌螢火蟲(chóng)后，再度重申要在2025年進(jìn)入全球25個(gè)國(guó)家的市場(chǎng)。
在多位車(chē)企高管和業(yè)內(nèi)分析人士看來(lái)，盡管2024年歐盟等國(guó)際市場(chǎng)對(duì)中國(guó)部分新能源汽車(chē)提高了稅收等準(zhǔn)入門(mén)檻，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看全球市場(chǎng)一定是中國(guó)車(chē)企的舞臺(tái)。中國(guó)車(chē)企也必將在全球市場(chǎng)獲得更大的發(fā)展機(jī)遇。
在此背景下，崔東樹(shù)預(yù)計(jì)我國(guó)2025年全年汽車(chē)出口量將同比提高10%。
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