根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）近日公布的數(shù)據(jù)，歐盟8月新車注冊量下降18.8%，德國、法國、意大利和西班牙四大主要市場均為負(fù)增長。
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電動汽車需求不足或成為拖累歐盟車市的主要原因。電動汽車8月銷量驟降43.9%，其市場占比已從去年同期的21%下降至14.4%。這已經(jīng)是今年連續(xù)第四個月下降，與去年的連續(xù)增長形成鮮明對比。fLI驛資訊

由于電動車表現(xiàn)疲軟，大眾、奔馳、寶馬等歐洲汽車巨頭紛紛下調(diào)2024年業(yè)績指引，沃爾沃更是宣布放棄到2030年只銷售電動汽車的計劃。fLI驛資訊

圖源：圖蟲創(chuàng)意 fLI驛資訊

電動化轉(zhuǎn)型不及預(yù)期的另一個后果是大型汽車集團(tuán)不得不嘗試調(diào)整組織架構(gòu)，以應(yīng)對業(yè)績壓力。近期，歐洲最大的汽車集團(tuán)大眾集團(tuán)就傳出將裁員3萬人，關(guān)閉一家本土汽車制造廠和一家零部件廠。據(jù)外媒消息，歐洲另一大汽車集團(tuán)stellantis集團(tuán)也在計劃裁員，首批裁員人數(shù)或?qū)⑦_(dá)到1.1萬人。博世、采埃孚、大陸等零部件巨頭也在面臨裁員或關(guān)閉工廠的困境。fLI驛資訊

競爭格局長期穩(wěn)定的歐洲車市，正面臨平衡被打破的風(fēng)險。這或?qū)⒊蔀橹袊嚻筮M(jìn)入歐洲市場的最佳時機(jī)。對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹向時代周報記者表示，裁員潮以及電動化轉(zhuǎn)型受阻等變化，是中國車企進(jìn)入歐洲市場的一個機(jī)會。fLI驛資訊

新車銷量創(chuàng)3年來最低fLI驛資訊

8月，歐洲車市整體下降18.3%，降至近3年的最低水平。受此影響，今年1-8月歐洲新車銷量僅增長1.4%，總量接近720萬輛。fLI驛資訊

電動汽車是降幅最大的細(xì)分市場。8月，電動汽車銷量下降43.9%至92627輛，其中歐盟最大的電動汽車市場德國和法國的銷量分別下降 68.8%和33.1%。fLI驛資訊

插電式混合動力汽車的銷量也下降了22.3%至45590 輛，幾乎所有的主要市場均出現(xiàn)下降。受此影響，8月插電式混合動力汽車僅占整個汽車市場的7.1%，低于去年的7.4%。fLI驛資訊

汽油車毫無意外也出現(xiàn)下降，8月下降了17.1%，法國、意大利、西班牙和德國四大主要市場均出現(xiàn)大幅下滑。汽油車占據(jù)33.1%的市場份額，低于去年同期的32.6%。fLI驛資訊

令人意外的是，混合動力汽車是8月份歐洲市場唯一增長的車型。新車銷量增長6.6%至201552 輛，市場份額也從2023年8月的24%上升到31.3%。fLI驛資訊

混合動力汽車銷量增長也無法掩蓋市場疲軟的事實。有觀點認(rèn)為，8月份慘淡的表現(xiàn)或是歐洲車市進(jìn)入下行期的信號。此前大眾汽車表示，歐洲汽車銷量低于新冠疫情之前的水平，這一趨勢在未來可能會持續(xù)下去。fLI驛資訊

全球汽車零部件供應(yīng)商巨頭博世CEO斯蒂芬·哈通 (Stefan Hartung)?在接受路透社采訪時表示，全球汽車市場的需求低于5年前的預(yù)期，需要幾年時間才能恢復(fù)。fLI驛資訊

談及歐洲8月車市的表現(xiàn)，奧緯咨詢董事合伙人張君毅向時代周報記者分析稱，歐洲車市下滑主要是歐洲經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)不是很樂觀所致?！坝捎谘a(bǔ)貼提前退坡，再加上整個市場的電價上漲，電動車銷量必然會下滑?！睆埦惚硎尽?span style="display:none">fLI驛資訊

長期觀察歐洲市場的《一苒一刻》主理人一苒則向時代周報記者表示，歐洲國家沒有及時推出類似以舊換新補(bǔ)貼和電動車免購置稅等及時的救市政策。據(jù)悉，為了重振市場，德國9月份同意對電動汽車制造商提供高達(dá)40%的稅收減免。fLI驛資訊

而歐洲車市出現(xiàn)“急剎車”，或?qū)χ袊嚻蟪龊碛绊憽?span style="display:none">fLI驛資訊

中國車企出海勢不可擋fLI驛資訊

中國電動汽車市場則呈現(xiàn)出另一番景象。fLI驛資訊

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，8月份新能源汽車銷量同比增長43.2%至102.7萬輛。其中純電動汽車增長18.5%至58.3萬輛，插電式混合動力汽車增長96.9%，達(dá)到44.4萬輛。8月份新能源車滲透率再次突破50%，達(dá)到53.9%。fLI驛資訊

8月，國內(nèi)新能源汽車的銷量是歐洲市場的超7倍，滲透率是其2.5倍。市場規(guī)模及滲透率的大幅領(lǐng)先，為中國新能源車打入歐洲市場提供了機(jī)會。fLI驛資訊

行業(yè)普遍將中國視為未來全球電動汽車的中心，此前中國已成長為全球最大的汽車市場和最大的汽車出口國。fLI驛資訊

發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為全球各國的共識。在這一背景下，中國電動汽車的全球擴(kuò)張勢不可擋。fLI驛資訊

歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）曾將歐洲電動汽車需求不振歸結(jié)為以下幾個原因。fLI驛資訊

缺少充電基礎(chǔ)設(shè)施，缺乏有競爭力的制造環(huán)境，缺少能負(fù)擔(dān)得起的綠色能源、購買和稅收優(yōu)惠，以及缺少原材料和電池等的安全供應(yīng)。消費(fèi)者的接受度和對基礎(chǔ)設(shè)施的信任也尚未得到充分發(fā)展。fLI驛資訊

值得一提的是，歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）列舉的幾大劣勢，恰好是中國電動汽車的優(yōu)勢所在。fLI驛資訊

中國電動汽車品牌2023年在歐洲電動車市場的份額達(dá)到19.5%。這使得越來越多的歐洲消費(fèi)者逐漸認(rèn)識并選擇中國汽車品牌。盡管今年因為征加額外關(guān)稅等因素使得中國品牌在歐洲市場的份額有一定程度下滑。但長期來看，中國品牌對進(jìn)入歐洲市場的野心保持不變。fLI驛資訊

今年4月，奇瑞收購了位于西班牙的一座汽車生產(chǎn)工廠，這是奇瑞在歐洲的首個生產(chǎn)基地，也打響了中國汽車赴歐建廠以實現(xiàn)本地化生產(chǎn)的“發(fā)令槍”。fLI驛資訊

比亞迪正在匈牙利和土耳其建設(shè)新工廠，還在8月底宣布收購了其在德國的經(jīng)銷商。這些都是比亞迪尋求在歐洲站穩(wěn)腳跟的重要動作。fLI驛資訊

此外，上汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車等中國汽車企業(yè)均有在歐洲建立工廠的計劃，而西班牙、意大利等歐洲汽車生產(chǎn)大國也正在用一系列優(yōu)惠政策吸引中國車企到當(dāng)?shù)亟◤S。fLI驛資訊

這些跡象均表明，中國品牌正在用本地化生產(chǎn)的方式在歐洲市場尋求一席之地。fLI驛資訊

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