8月20日上午，阿維塔科技與華為簽署《股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，購買華為持有的引望10%股權(quán)，交易金額為115億元。同時阿維塔科技與華為、引望簽署《股東協(xié)議》。本次交易后，阿維塔科技持有引望10%的股權(quán)，華為對引望的持股比例為90%。
圖源：阿維塔官方
阿維塔科技為長安汽車聯(lián)營企業(yè)，是華為智能汽車解決方案HI模式下的合作企業(yè)之一。引望全稱則為“深圳引望智能技術(shù)有限公司”，是華為新近設(shè)立的一家從事汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案公司。
此次股權(quán)轉(zhuǎn)讓意味著引望估值已近1150億元，阿維塔科技更是花了天價——在2023年，阿維塔科技全年?duì)I收56.5億元，凈虧損達(dá)36.9億元，此次投資規(guī)模超過其當(dāng)年?duì)I收2倍。不過長安汽車稱，本次交易資金來源為阿維塔科技自有資金，預(yù)計不會對其本年度財務(wù)狀況和經(jīng)營成果產(chǎn)生重大影響。
“阿維塔科技是華為及引望的重要戰(zhàn)略合作伙伴，本次交易有助于阿維塔科技獲得華為更多的賦能，加速推進(jìn)長安汽車品牌向上戰(zhàn)略。”長安汽車表示：“長安汽車將以此次交易為契機(jī)，全面加強(qiáng)與華為的戰(zhàn)略合作，助推長安汽車向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型?！?span style="display:none">MmS驛資訊
車BU引入在望？
引望自提出以來，就備受業(yè)界關(guān)注。
2023年11月25日，長安汽車與華為簽署《投資合作備忘錄》，華為擬設(shè)立一家從事汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案公司，長安汽車及其關(guān)聯(lián)方擬出資獲取該公司股權(quán)，比例不超過 40%。這是引望首次進(jìn)入大眾視野。
彼時有觀點(diǎn)認(rèn)為，長安汽車或?qū)⒊钟幸喈?dāng)比例的股權(quán)。但就此次阿維塔科技入股引望而言，10%的股權(quán)占比低于業(yè)界預(yù)期。
當(dāng)下華為仍持有引望90%股權(quán)，擁有絕對主導(dǎo)權(quán)，不過這一數(shù)字或逐步降低。此前華為方面表示，其余股權(quán)將由華為及其它合作車企分配。華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東稱已向賽力斯、奇瑞、北汽、江淮等多家車企發(fā)出合作邀約。
此外，有消息稱引望主要由華為車BU獨(dú)立而來，這更引發(fā)了市場的關(guān)注。華為方面未正面回應(yīng)此消息，但有華為車BU員工向時代財經(jīng)確認(rèn)了其內(nèi)容的真實(shí)性。
長安汽車與華為的合作文件也間接證實(shí)了上述消息的真實(shí)性。文件稱華為設(shè)立目標(biāo)公司（引望），其業(yè)務(wù)范圍包括汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能汽車數(shù)字平臺、智能車云、AR-HUD 與智能車燈等，“并將專用于目標(biāo)公司業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的相關(guān)技術(shù)、資產(chǎn)和人員注入至目標(biāo)公司”。
時代財經(jīng)了解到，引望已于2024年1月16日完成注冊。依據(jù)雙方合作原則，引望將基于市場化原則獨(dú)立運(yùn)作，長安汽車、華為雙方承諾與新公司進(jìn)行長期合作與戰(zhàn)略協(xié)同，業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的部件和解決方案原則上都由新公司面向整車客戶提供。
對于華為車BU資產(chǎn)載入引望的細(xì)節(jié)，最新公告稱，截至8月19日，引望尚未完成業(yè)務(wù)裝載。但對于將華為車BU業(yè)務(wù)載入引望的方案，雙方在交易協(xié)議中進(jìn)行了約定?！笆盏降谝还P轉(zhuǎn)讓價款之后，開始啟動本次裝載的具體活動?！?span style="display:none">MmS驛資訊
長安緊抱華為
阿維塔科技入股引望，是長安汽車擁抱華為的一個縮影。
在此次雙方合作入股新公司之前，長安汽車就已與華為在HI模式下進(jìn)行合作。在這一模式下，華為主要為車企提供智能汽車解決方案，如智能駕駛系統(tǒng)、智能座艙等；車企則負(fù)責(zé)生產(chǎn)汽車，并保留對品牌和銷售渠道的控制權(quán)。阿維塔科技正是由此而來。
HI模式最早推出時，華為合作車企有北汽、長安與廣汽埃安。不過北汽當(dāng)下已轉(zhuǎn)向智選車模式，而廣汽埃安于去年3月將與華為的合作從HI模式調(diào)整為零部件供應(yīng)模式。阿維塔科技一度是HI模式的“獨(dú)苗”，但其推出的阿維塔11、阿維塔12兩款車型銷量十分有限。
今年，華為HI模式開始重新獲得車企關(guān)注。
1月22日、2月22日，東風(fēng)汽車旗下嵐圖、猛士兩大品牌先后宣布與華為正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。官方稱將根據(jù)各自領(lǐng)域優(yōu)勢，通過合作車型在多領(lǐng)域創(chuàng)新探索，加速智能化技術(shù)大規(guī)模商業(yè)化落地。在業(yè)界看來，其合作模式為華為HI模式。
長安汽車董事長朱華榮也認(rèn)為，華為HI模式是車企與華為合作的最佳模式。“我們與華為創(chuàng)新模式，優(yōu)勢互補(bǔ)，最大化發(fā)揮各自優(yōu)勢，形成最好的利益捆綁，也是CHN模式（長安+華為+寧德時代，寧德時代提供動力電池）的最佳成果”，朱華榮在今年1月16日稱。
在此背景下，長安汽車開始加速擁抱華為。除了阿維塔，長安汽車子公司深藍(lán)汽車也與華為簽約合作。
2023年8月16日，深藍(lán)汽車與華為簽訂合作框架協(xié)議，將在汽車智能化領(lǐng)域開展合作。今年7月25日，深藍(lán)汽車首款搭載華為乾崑智駕的中型SUV——深藍(lán)S07正式上市。
在業(yè)內(nèi)人士看來，長安汽車正加速從業(yè)務(wù)、資本等層面向華為靠攏。但此次10%的股權(quán)占比，意味著長安汽車方面在新公司的話語權(quán)較為有限。
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