4月的京城，辭去冬日的寒冷，滿是春日的溫暖，而闊別四年的北京車展的成功舉辦也昭示著中國汽車市場的“換季”。
作為今年最后首次A級車展，北京車展無疑引人矚目。在風(fēng)起云涌的中國汽車市場，本屆北京車展也會成為市場新格局的起點(diǎn)。
然而，這可能也是某些汽車品牌的終點(diǎn)。本屆北京車展，有多個(gè)品牌未見蹤影，也有部分品牌的展臺略顯冷清。在汽車市場新一輪洗牌來臨之時(shí)，本屆北京車展也留下不少失意者的落寞背影。
倒在北京車展前夕
當(dāng)本屆北京車展的展位圖對外公布時(shí)，中國汽車市場重新洗牌的玄機(jī)已經(jīng)暗藏其中。
不出意料，高合缺席了此次北京車展。最貴國產(chǎn)車、鷗翼門、百萬元國產(chǎn)電車……這些亮眼的標(biāo)簽，曾經(jīng)是高合引以為傲的資本。然而，這一切均在今年戛然而止。
▲來源：高合汽車官方網(wǎng)站
2024年2月，在春節(jié)后開工的第一天，高合汽車宣布即日起停工停產(chǎn)6個(gè)月。隨后，高合高管開啟直播帶貨企圖拯救高合，不過對于高合的困境而言只是杯水車薪。如今，高合還在等待著它的“白衣騎士”。
實(shí)際上，與BBA甚至保時(shí)捷在同一加價(jià)區(qū)間競爭是不少自主品牌的夢想。然而，關(guān)于自主品牌新能源車的高端化問題，業(yè)界一直爭論頗多。只是，高合的步子確實(shí)邁得太大了。
究其原因，沒有拳頭產(chǎn)品和不可替代的創(chuàng)新技術(shù)，讓高合在瘋狂實(shí)施“價(jià)格戰(zhàn)”的新能源市場中愈發(fā)艱難，高合的產(chǎn)品力也難以支撐起高昂的售價(jià)，自主品牌新能源汽車的高端故事最終只能交由他人書寫。
在高合之前已經(jīng)倒下的威馬自然也缺席了此次北京車展。近年來，當(dāng)其他造車新勢力的銷量節(jié)節(jié)攀升時(shí)，威馬卻成為了反面教材。欠薪、工廠停產(chǎn)、辦公室人去樓空、門店停業(yè)、售后無門、IPO遇挫……一系列打擊讓威馬距離當(dāng)初的雄心壯志越來越遠(yuǎn)。
▲來源：威馬汽車官方網(wǎng)站
然而，處在懸崖邊上的造車新勢力，遠(yuǎn)不止高合和威馬。
在中國生產(chǎn)銷往歐洲的新勢力造車品牌悠遙汽車同樣有暴雷跡象。4月9日，XEV 悠遙汽車微信公眾號發(fā)布一封《告股東書》，指控公司創(chuàng)始人、董事長路迪，首席財(cái)務(wù)官何江浩在公司運(yùn)營管理上涉嫌存在虛造銷量、隱瞞實(shí)情、錯(cuò)誤決策、管理混亂等情況，指出悠遙汽車無故停發(fā)全體員工薪水，所有業(yè)務(wù)在今年1月已經(jīng)進(jìn)入停擺狀態(tài)。
隨后，悠遙汽車方面指舉報(bào)內(nèi)容消息不實(shí)，然而這樣一家神秘莫測的造車新勢力出現(xiàn)“自己舉報(bào)自己”的戲碼，不禁讓人質(zhì)疑其實(shí)可能已經(jīng)暴雷。
▲來源：XEV汽車官方網(wǎng)站
天際汽車未能突破天際，反而成為了“老賴”。去年4月初，天際汽車發(fā)布內(nèi)部通知，表示鑒于公司目前的資金情況及生產(chǎn)與銷售計(jì)劃，自2023年4月1日開始，公司部分崗位實(shí)行停工停產(chǎn)政策。
▲來源：天際汽車官方微博
去年7月10日，慈溪市人民法院將天際汽車科技集團(tuán)有限公司列為失信被執(zhí)行人，即“老賴”。公開信息顯示，目前天際汽車科技集團(tuán)有限公司被強(qiáng)制實(shí)行標(biāo)的總金額達(dá)5036.14萬元，未履行總金額為5035萬元，相當(dāng)于幾乎100%沒還錢。
愛馳這個(gè)名字也漸漸為人所陌生。去年4月10日，愛馳汽車人力資源部發(fā)布《關(guān)于三月工資延遲發(fā)放的通知》，稱“因客觀原因”不得不做出這個(gè)決定，愛馳汽車經(jīng)營不善的問題引發(fā)關(guān)注。目前，據(jù)最新消息，愛馳汽車上?？偛恳呀?jīng)人去樓空，“救命”資金也遲遲未能到位。
▲來源：愛馳汽車官方微博
此外，還有多家造車新勢力倒在北京車展前夕，包括自游家汽車已經(jīng)成為歷史、恒大汽車隨著地產(chǎn)業(yè)務(wù)的沉寂而成為過去式。
實(shí)際上，上述品牌遭遇的困境早有先兆。可以看到，在造車新勢力野蠻生長期間，新能源汽車品牌的經(jīng)營狀況可謂參差不齊，缺少優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品、高新技術(shù)和資金力量的品牌不在少數(shù)。對于“二線”新勢力而言，“苦日子”還在后頭。
不該缺席的，卻不見蹤影
除了因經(jīng)營不善影響參展之外，還有車企選擇主動缺席本屆北京車展。
特斯拉沒有在此次北京車展亮相，這已經(jīng)是其連續(xù)多次缺席A級車展。自從三年前第上海車展上的“車頂維權(quán)”事件之后，特斯拉在A級車展上的露面越來越少。
在場外，雖然銷量高歌猛進(jìn)，特斯拉卻在全球大范圍裁員，近期還傳出毀約應(yīng)屆生offer的消息；別人打“價(jià)格戰(zhàn)”，特斯拉卻逆勢漲價(jià)，漲價(jià)不久后又大幅降價(jià)，導(dǎo)致產(chǎn)品售價(jià)頻繁變動。也許在特斯拉看來，A級車展并非必選項(xiàng)。
在去年年初掀起價(jià)格戰(zhàn)的東風(fēng)雪鐵龍，同樣未出現(xiàn)在本屆北京車展的展館中，而同屬神龍汽車的東風(fēng)標(biāo)致，也缺席了本屆北京車展。
乘聯(lián)會與易車銷量榜數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)雪鐵龍與東風(fēng)標(biāo)致2023年銷量分別為2.7萬輛與4.5萬輛，總計(jì)7.2萬輛。其中，核心產(chǎn)品雪鐵龍凡爾賽C5 X銷量2萬輛、標(biāo)致408銷量1.98萬輛、全新車型標(biāo)致408X銷量僅為0.42萬輛。包括408、408X等被神龍汽車寄予厚望的改款車型均為燃油車，雖然價(jià)格下探，但最終銷量成績?nèi)匀徊簧趵硐耄颀埰嚨碾妱踊a(chǎn)品仍然不見蹤影。
▲來源：東風(fēng)標(biāo)致官方微博
此外，東風(fēng)汽車集團(tuán)的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，神龍汽車2023年銷量成績?yōu)?.03萬輛，要知道在神龍汽車的鼎盛時(shí)期，其年銷量可達(dá)70萬輛。
東風(fēng)雷諾退市后，法系車在華境況一直不佳，即使依靠價(jià)格戰(zhàn)也不能挽救銷量頹勢。面對可發(fā)布新車、提升品牌認(rèn)可度的A級車展，雪鐵龍和標(biāo)致卻選擇了缺席，即使此前已經(jīng)發(fā)布了新款凡爾賽C5 X等新車，恐怕也難以在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)咸魚翻身。
此外，斯巴魯、斯柯達(dá)、一汽奔騰、長安歐尚等品牌均缺席本屆北京車展。它們有的曾經(jīng)在中國市場創(chuàng)造了銷量奇跡，卻在新的時(shí)代遭遇重重挑戰(zhàn)。
參展了，展臺卻有點(diǎn)冷清
即使參加了本屆北京車展，不少品牌的展臺也略顯冷清，一些曾經(jīng)輝煌的合資品牌在本屆上北京車展上顯出頹勢。
本田、豐田、大眾、日產(chǎn)、起亞等主流合資品牌均在本屆北京車展帶來不少電動化車型，不過與自主品牌相比，展臺總體人流仍然稍顯不足，上新的車型帶來的驚喜也比較有限。
在中國國際展覽中心順義館W3館，一眾二線豪華品牌在此展出。然而，即使在媒體日上午11時(shí)左右，整個(gè)場館總體人流量也較少，可以說是本屆車展最安靜的展館。在沃爾沃展臺，全新純電SUV車型EX30被放在了展臺的顯眼位置，不過未能吸引太多的關(guān)注。
▲沃爾沃全新純電SUV車型EX30（《消費(fèi)者報(bào)道》攝）
與此同時(shí)，展臺冷清的二線豪華品牌不止沃爾沃一家，去年經(jīng)歷裁員風(fēng)波的捷豹路虎的展臺上人數(shù)也不多，多款車型的展出也未能吸引較大的人流量。
此外，日系豪華品牌“難兄難弟”——曾經(jīng)的“加價(jià)神車”雷克薩斯和銷量跌至谷底的英菲尼迪，以及“三進(jìn)宮”中國市場的捷尼賽思的展臺，人數(shù)同樣寥寥無幾。值得一提的是，在英菲尼迪的展臺，甚至只有一輛概念車展出，此外沒有其他任何車輛展出。
▲雷克薩斯展臺（《消費(fèi)者報(bào)道》攝）
▲英菲尼迪整個(gè)展臺僅展出一輛概念車（《消費(fèi)者報(bào)道》攝）
乘聯(lián)會公布的今年前三個(gè)月零售銷量數(shù)據(jù)顯示，零售銷量前十位的車企中，合資品牌仍然占據(jù)半壁江山，不過前五名中只剩下兩個(gè)合資品牌，自主品牌正在成為高銷量的代名詞。
▲來源：乘聯(lián)會
可以看到，在電氣化大潮下，一些合資車企稍顯落后，他們的新能源車型難以與新晉品牌競爭，燃油車也面臨自主品牌的追趕，“三大件”的技術(shù)壁壘反而讓其喪失了性價(jià)比優(yōu)勢，可謂前后皆有追兵。即使打起“價(jià)格戰(zhàn)”，也未必能在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)大幅換量。
實(shí)際上，對于汽車行業(yè)的未來，沒有人能作出準(zhǔn)確的預(yù)測，不過合資品牌走下坡路已是不爭的事實(shí)。隨著東風(fēng)雷諾、廣汽謳歌、廣汽菲克、廣汽三菱的相繼退場，一些銷量慘淡的合資品牌也可能會在本屆北京車展后迎來至暗時(shí)刻。
不過，傳統(tǒng)自主品牌也并非高枕無憂。以曾經(jīng)輝煌一時(shí)的長城魏牌為例，在新能源轉(zhuǎn)型后銷量不盡如人意，藍(lán)山和高山車型的到來也顯得力不從心，在本屆北京車展雖然帶來智駕版車型，不過也被自家展臺的哈弗和坦克搶盡風(fēng)頭。
可以這樣說，“攻守之勢異也”的歷史定律也一定會在汽車行業(yè)上演。新能源車型雖然在電氣化和智能化上走在前列，不過當(dāng)補(bǔ)貼縮減，競爭日趨白熱化之時(shí)，同質(zhì)化的問題也會顯現(xiàn)，屆時(shí)也將會面臨生死存亡之爭。另外，自主品牌技術(shù)優(yōu)勢不足，過分依賴營銷和概念炒作也并非長久之計(jì)。
因此，本屆北京車展，得意者和失意者之間并沒有明顯的護(hù)城河，得意者可能會收獲短暫的輝煌，卻也時(shí)刻面臨失敗的境地；失意者面對一時(shí)的挫敗，卻也不是沒有東山再起的可能。
也許，這正是A級國際車展的魅力，汽車行業(yè)在此留下厚重的印記，孰是孰非只能留待市場和歷史來檢驗(yàn)。
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