緩慢的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型和不振的市場(chǎng)需求，正在對(duì)歐洲傳統(tǒng)車(chē)企和供應(yīng)鏈造成巨大沖擊。
9月23日，歐洲車(chē)企Stellantis稱(chēng)，公司在部分國(guó)家可能會(huì)出現(xiàn)更多裁員。早在今年7月，該公司就傳出裁員消息——其正考慮在歐洲和美國(guó)裁減超過(guò)1200個(gè)工程師職位，并計(jì)劃向美國(guó)受薪員工提供新一輪的自愿買(mǎi)斷工齡計(jì)劃，以應(yīng)對(duì)利潤(rùn)下滑和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型帶來(lái)的挑戰(zhàn)。
此前一日，通用汽車(chē)表示，由于準(zhǔn)備開(kāi)始生產(chǎn)下一代雪佛蘭Bolt車(chē)型，公司將暫時(shí)解雇其位于堪薩斯州費(fèi)爾法克斯（Fairfax）裝配廠三分之二的工人，且裁員將從11月開(kāi)始，裁員人數(shù)達(dá)到1695人，屆時(shí)將結(jié)束雪佛蘭邁銳寶中型轎車(chē)的生產(chǎn)。
9月初，歐洲大的汽車(chē)制造商大眾表示，公司正在考慮關(guān)閉在德國(guó)的工廠，以進(jìn)一步削減成本。據(jù)悉，這些潛在的措施將針對(duì)大眾汽車(chē)的主要乘用車(chē)品牌以及集團(tuán)的其他實(shí)體，還包括試圖終止該公司與工會(huì)達(dá)成的在2029年前保證工作崗位的協(xié)議。
不僅是主機(jī)廠，汽車(chē)業(yè)裁員潮正在殃及供應(yīng)鏈。9月24日，歐洲地區(qū)電池行業(yè)領(lǐng)軍公司Northvolt決定，在瑞典大本營(yíng)裁減1600個(gè)員工，占當(dāng)?shù)貑T工總數(shù)的25%，全球員工總數(shù)的20%，暫停擴(kuò)張以緩解日益嚴(yán)重的財(cái)務(wù)問(wèn)題。“公司將縮減其他項(xiàng)目支出，專(zhuān)注于提高瑞典北部謝萊夫特奧工廠的產(chǎn)量。”
此前一日，自動(dòng)駕駛汽車(chē)激光雷達(dá)傳感器制造商Luminar Technologies表示，作為重組計(jì)劃的一部分，自2024年初以來(lái)，公司已裁員約30%，高于此前宣布的裁員幅度20%。
英特爾動(dòng)作大，8月宣布全球裁員15%，涉及1.75萬(wàn)人，以削減成本并扭轉(zhuǎn)低迷的盈利局面。而在7月底，德國(guó)零部件巨頭采埃孚也宣布，預(yù)計(jì)將在2028年底前，將其德國(guó)員工人數(shù)從目前的5.4萬(wàn)人，逐步削減1.1萬(wàn)-1.4萬(wàn)人。
據(jù)記者不完全統(tǒng)統(tǒng)計(jì)，近一段時(shí)間內(nèi)，有近20家主機(jī)廠及供應(yīng)鏈企業(yè)均傳出大規(guī)模裁員消息。
市場(chǎng)需求不振成為這一輪席卷全球，特別是歐洲汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的主要原因之一。根據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Dataforce的初步數(shù)據(jù)，今年8月，歐洲市場(chǎng)的新車(chē)銷(xiāo)量同比跌幅達(dá)17%，共有38個(gè)汽車(chē)品牌的銷(xiāo)量出現(xiàn)了同比跌幅，包括現(xiàn)代、大眾、起亞、保時(shí)捷和福特。
在純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，上個(gè)月，因德國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量同比大跌36%，導(dǎo)致整個(gè)歐洲的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量表現(xiàn)低迷。今年1-8月，歐洲純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量同比下滑4.8%。
“裁員計(jì)劃反映了全球汽車(chē)制造商在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過(guò)程中所面臨的巨大壓力和挑戰(zhàn)。”在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，營(yíng)收、毛利率及整體企業(yè)利潤(rùn)的不及預(yù)期，促使車(chē)企不得不考慮優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)，其中過(guò)去常用的手段如裁員被再次使用，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)壓力。“但是，在裁員潮背后也不難發(fā)現(xiàn)當(dāng)前跨國(guó)汽車(chē)制造商客觀存在的問(wèn)題是，大家在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型下，正面臨著高昂的勞動(dòng)力和能源成本，以及來(lái)自國(guó)內(nèi)自主品牌競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)。”
值得留意的是，雖然巨頭供應(yīng)鏈企業(yè)裁員比例各有不同，但本質(zhì)都和汽車(chē)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型有關(guān)。采埃孚聲稱(chēng)，公司知道，僅向電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型就會(huì)導(dǎo)致就業(yè)崗位減少。因?yàn)榕c內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)零部件相比，一些電動(dòng)汽車(chē)零部件的制造所需勞動(dòng)力只有前者的一半。
“考慮到目前的形勢(shì)，未來(lái)五年內(nèi)，汽車(chē)行業(yè)將再次失去一半的工作崗位，但這似乎并不夸張，而且這種情況可能會(huì)非常快地發(fā)生。”法國(guó)汽車(chē)裝備工業(yè)聯(lián)合會(huì)（FIEV）主席讓-路易·佩什（Jean-Louis Pech）表示。
德國(guó)汽車(chē)供應(yīng)商博世的首席執(zhí)行官斯蒂芬·哈通（Stefan Hartung）則認(rèn)為，預(yù)計(jì)今年和明年全球乘用車(chē)和商用車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)將非常小。
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