原定從英國(guó)倫敦飛往新加坡的新加坡航空SQ321班機(jī)，在北京時(shí)間下午4時(shí)左右遭遇劇烈的湍流，導(dǎo)致飛機(jī)嚴(yán)重顛簸，緊急降落在曼谷素萬(wàn)那普國(guó)際機(jī)場(chǎng)。經(jīng)新航確認(rèn)，這次執(zhí)飛的機(jī)型為波音777-300ER。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間21日19時(shí)30分，泰國(guó)素萬(wàn)那普機(jī)場(chǎng)總經(jīng)理就新加坡航空公司客機(jī)事故召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)。
根據(jù)發(fā)布會(huì)內(nèi)容，機(jī)上多名乘客受傷，一名73歲的英國(guó)乘客死亡。未受傷或受輕傷的乘客將于21日21時(shí)45分乘坐飛機(jī)前往新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)，受傷乘客目前已入住醫(yī)院接受治療，機(jī)場(chǎng)將持續(xù)跟進(jìn)相關(guān)情況，并為受傷乘客辦理相關(guān)入境手續(xù)。
另?yè)?jù)BBC報(bào)道，該名男子的死因是心臟病發(fā)作。新加坡航空方面還表示，目前已有18人住院，12人正在醫(yī)院接受治療。
飛機(jī)一迫降，救護(hù)車(chē)就在跑道上等候了（圖源：社交媒體）
北京時(shí)間21日晚9點(diǎn)45分，時(shí)代周報(bào)記者致電新航工作人員證實(shí)，涉事航班于北京時(shí)間下午4時(shí)35分請(qǐng)求迫降在曼谷素萬(wàn)那普機(jī)場(chǎng)，機(jī)上有211名乘客，18名機(jī)組人員。
新航對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，目前沒(méi)有有關(guān)乘客國(guó)籍的信息，后續(xù)消息還要等待總部公布。
另外，曼谷素萬(wàn)那普機(jī)場(chǎng)工作人員也對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，涉事飛機(jī)迫降落地后，機(jī)場(chǎng)的醫(yī)務(wù)人員第一時(shí)間將救護(hù)車(chē)開(kāi)到跑道上救治傷員，目前飛機(jī)也已經(jīng)安全離開(kāi)跑道。
疑遭劇烈湍流？
根據(jù)航班數(shù)據(jù)追蹤網(wǎng)站RadarBoxCom，飛機(jī)在起飛約11小時(shí)后，在短短三分鐘內(nèi)，飛機(jī)高度下降了5650英尺（約合1722.12米）。
北京時(shí)間下午4點(diǎn)07分20秒，飛機(jī)的高度還在36625英尺（約合11163.3米），到下午4點(diǎn)10分21秒，飛機(jī)高度下降到30975英尺（約合9441.1米）。這段時(shí)間被普遍認(rèn)為是飛機(jī)遭遇劇烈湍流的時(shí)刻。
涉事飛機(jī)疑似遭遇湍流時(shí)的數(shù)據(jù)（圖源：RadarBoxCom）
但另一家航班數(shù)據(jù)追蹤網(wǎng)站FlightRadar 24的發(fā)言人表示，他們認(rèn)為飛機(jī)遭遇湍流的時(shí)間段是在北京時(shí)間15點(diǎn)49分左右，當(dāng)時(shí)數(shù)據(jù)顯示飛機(jī)向上爬升并在一分鐘內(nèi)返回了巡航高度。
流傳在社交媒體的視頻和照片顯示，飛機(jī)艙內(nèi)的餐食散落一地，座椅上方的氧氣面罩已經(jīng)脫落，行李架上凹痕。
據(jù)路透社報(bào)道，涉事航班上的28歲學(xué)生乘客Dzafran Azmir表示，“飛機(jī)開(kāi)始傾斜、搖晃，我開(kāi)始準(zhǔn)備的時(shí)候，飛機(jī)突然急劇下降，所有坐著且沒(méi)有系安全帶的人都立即被拋向天花板。有些人的頭撞到了頭頂?shù)男欣钆摚阉舶剂?，他們撞到了燈和面罩所在的地方”?span style="display:none">quN驛資訊
行李架面板被撞出了坑。（圖源：社交媒體）
事發(fā)緊急，據(jù)泰國(guó)媒體“第一頻道”報(bào)道，飛機(jī)遭遇湍流后，機(jī)長(zhǎng)向曼谷素萬(wàn)那普機(jī)場(chǎng)地面控制人員發(fā)出了緊急代碼7700。這是航空業(yè)內(nèi)代表飛機(jī)遭遇緊急情況的信號(hào)，僅在機(jī)械故障、機(jī)上人員突發(fā)疾病、遭遇湍流等狀況時(shí)發(fā)送。
咨詢公司航空倡導(dǎo)部主任安德魯查爾頓在接受半島電視臺(tái)采訪時(shí)表示，湍流造成的死亡“極其罕見(jiàn)”，但這架飛機(jī)穿越的熱帶地區(qū)，的確經(jīng)常出現(xiàn)湍流。
美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，從2009年到2018年，湍流占已報(bào)道航空事故的三分之一以上，大多數(shù)事故造成一人或多人嚴(yán)重受傷，但沒(méi)有記錄表示會(huì)造成飛機(jī)損壞。
此外，新加坡航空長(zhǎng)期有著較為優(yōu)秀的安全記錄，其最近一次造成人員傷亡的事故發(fā)生在2000年10月31日從新加坡經(jīng)中國(guó)臺(tái)北飛往美國(guó)洛杉磯的航班。該航班試圖從錯(cuò)誤的跑道起飛后，撞上了臺(tái)灣桃園國(guó)際機(jī)場(chǎng)的建筑設(shè)備，造成機(jī)上179人中的83人死亡。
又是波音？
今年內(nèi)的航空安全事件，似乎格外頻繁，而且涉事機(jī)型又大多都是波音飛機(jī)。
根據(jù)飛常準(zhǔn)查詢，5月21日緊急降落的新航客機(jī)為一架波音777-300ER型客機(jī)，機(jī)齡16.3年，于2008年2月交付給新加坡航空。
5月21日涉事的新加坡航班客機(jī)，屬于波音777型號(hào)。（圖源：社交媒體）
波音公司5月21日在社交媒體就“新航迫降”一事發(fā)布聲明稱，正就此事與新加坡航空進(jìn)行聯(lián)系，并隨時(shí)準(zhǔn)備提供支持。波音向失去親人的家屬致以最深切的哀悼，波音與乘客和機(jī)組人員同在。
波音公司在社交媒體的回應(yīng)。（圖源：波音公司社交媒體）
從今年1月的飛機(jī)艙門(mén)掉落事件后，波音就深陷安全管理泥潭。
美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)的初步調(diào)查發(fā)現(xiàn)，1月份的事故原因是用于將面板固定到機(jī)身的四個(gè)螺栓全部缺失。
而自1月份以來(lái)，波音公司在美國(guó)、英國(guó)和澳大利亞的20多個(gè)工廠進(jìn)行了停工，以提高安全生產(chǎn)質(zhì)量，其中還包括位于華盛頓的737 Max工廠。
美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）的調(diào)查也顯示，波音“存在多起案例未能滿足制造質(zhì)量要求”，但尚未對(duì)多名波音“吹哨人”的更多指控作出判斷。
值得一提的是，今年以來(lái)，已經(jīng)有兩名舉報(bào)波音安全質(zhì)量問(wèn)題的“吹哨人”死亡。
5月2日，45歲的波音供應(yīng)商Spirit AeroSystems前質(zhì)量審核員約書(shū)亞·迪恩去世。據(jù)《西雅圖時(shí)報(bào)》報(bào)道，迪恩因呼吸困難入院治療，在接受了插管并出現(xiàn)肺炎感染的兩周后死亡。
生前，迪恩曾向FAA提出投訴，指控Spirit的737生產(chǎn)線存在嚴(yán)重的不當(dāng)行為。
此前，更早舉報(bào)波音的“吹哨人”約翰·巴尼特在3月9日被發(fā)現(xiàn)在南卡羅來(lái)納州查爾斯頓的一輛汽車(chē)中死亡。在5月17日發(fā)布的一份警方報(bào)告中顯示，生前曾質(zhì)疑波音安全和生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的巴尼特，被判定為自殺身亡。
但巴尼特的律師在他去世后的一份聲明中表示，“我們沒(méi)有看到任何跡象表明他會(huì)自殺，查爾斯頓警方需要對(duì)此進(jìn)行全面、準(zhǔn)確的調(diào)查”。
深陷泥潭的波音（圖源：社交媒體）
自2019年波音主力機(jī)型737max停飛以來(lái)，波音的虧損總額已超過(guò)310億美元。自今年年初以來(lái)，波音的股價(jià)也已經(jīng)下跌了近28%。
這也給波音最主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空客，讓出了不少市場(chǎng)份額。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月20日，沙特航空集團(tuán)向空客訂購(gòu)了105架飛機(jī)，訂單總額為190億美元，成為沙特有史以來(lái)最大的一筆民航飛機(jī)訂單?？湛驮?024年一季度財(cái)報(bào)中透露，計(jì)劃在今年交付800架商用飛機(jī)，比2023年多出67架。
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