福特汽車日前宣布，現(xiàn)任福特汽車公司副總裁、福特中國總裁兼首席執(zhí)行官吳勝波將在現(xiàn)有職責(zé)范圍基礎(chǔ)上，兼管福特汽車國際市場集團(tuán)（IMG）業(yè)務(wù)。福特汽車國際市場集團(tuán)負(fù)責(zé)人Jeff Marentic將向吳勝波匯報工作。
圖源：福特中國官方微博
吳勝波于2022年10月加入福特中國，擔(dān)任福特中國總經(jīng)理兼首席運(yùn)營官，并在2023年3月升任福特中國總裁兼首席執(zhí)行官，隨即推出福特中國業(yè)務(wù)戰(zhàn)略。新戰(zhàn)略實(shí)施后，福特中國于2023年第三季度扭虧為盈，并于此后6個季度接連實(shí)現(xiàn)盈利，更是在2024年實(shí)現(xiàn)7年來首次全年盈利。
官宣吳勝波新職同日，福特汽車還公布了6項(xiàng)核心管理層變動安排。
從福特汽車剛剛披露的2024年財報中可以窺見，開年人事調(diào)整動作背后，是福特汽車對于業(yè)績進(jìn)一步增長的追求。
財報顯示，盡管2024年福特汽車全球批發(fā)銷量為447萬臺，營收、凈利潤分別達(dá)到1850億及59億美元，同比均有所提升；但鑒于行業(yè)定價壓力，在電動車業(yè)務(wù)單元（Ford Model e），福特汽車全球批發(fā)銷量下滑9%，息稅前利潤（EBIT）為負(fù)，虧損額達(dá)到50.76億美元。
2025年，福特汽車給出了“EBIT 70億-85億美元、經(jīng)調(diào)整自由現(xiàn)金流35億-45億美元”的業(yè)績預(yù)期，較去年102億美元的EBIT和67億美元的經(jīng)調(diào)整自由現(xiàn)金流數(shù)值更趨保守。福特汽車總裁兼首席執(zhí)行官吉姆·法利 （Jim Farley）在業(yè)績電話會上表示，降本提質(zhì)仍是福特汽車關(guān)注的焦點(diǎn)，年內(nèi)計劃降低10億美元的凈成本。
商用車“異軍突起”，電動化矩陣仍待補(bǔ)充
福特汽車主營業(yè)務(wù)分為燃油車（Ford Blue）、商用車（Ford Pro）和電動車（Ford Model e）三大業(yè)務(wù)單元。目前，燃油車依舊是該公司的銷售主力，但商用車正逐漸成為新的業(yè)績增長點(diǎn)。
福特汽車三大業(yè)務(wù)單元營收（圖源：財報）
受電動車型沖擊，2024年，福特燃油車全球批發(fā)銷量同比微降2%至286.2萬臺，相關(guān)業(yè)務(wù)營收也與去年基本持平，約為1019億美元。但息稅前利潤出現(xiàn)了29.19%的同比下滑，跌至52.84億美元。
從投資者和媒體在業(yè)績電話會上的提問來看，商用車和電動車業(yè)務(wù)受關(guān)注程度遠(yuǎn)高于燃油車業(yè)務(wù)。
年內(nèi)，福特商用車全球批發(fā)銷量超過150萬臺，同比增長9%。受此利好影響，商用車業(yè)務(wù)營收同比增長15%，漲至669億美元；息稅前利潤達(dá)到90.15億美元，較去年提升24.83%。
商用車業(yè)務(wù)的增長一方面源于付費(fèi)軟件訂閱群體的大幅擴(kuò)張，另一方面則源于其相對積極的電動化嘗試。
商用車業(yè)務(wù)客群經(jīng)營屬性強(qiáng)，對車輛的使用效率、調(diào)度精準(zhǔn)性和靈活性有很高需求。2024年，福特商用車付費(fèi)軟件訂閱用戶數(shù)增長27%，達(dá)到近65萬人，而涵蓋GPS追蹤、車輛健康監(jiān)測、燃料使用管理等功能的遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)用戶量幾乎翻番，大幅提升了相關(guān)業(yè)務(wù)的邊際收益。
同時，福特汽車早在2020年11月就發(fā)布了首款電動廂式貨車E-Transit。2022年9月，續(xù)航升級的E-Transit Custom登陸歐洲市場，彼時E-Transit已實(shí)現(xiàn)超8300臺的銷售成績。后續(xù)，福特汽車也對E-Transit進(jìn)行了多次改款，在續(xù)航能力上持續(xù)升級。
但相較于快速推進(jìn)電動化轉(zhuǎn)型進(jìn)度的德系車企，美系車企的轉(zhuǎn)型步調(diào)依舊略顯遲緩。
2024年，福特電動車全球批發(fā)銷量僅為10.5萬臺，同比下滑9%；對應(yīng)的營收降幅達(dá)到35%，EBIT虧損擴(kuò)大至50.76億美元。
目前，福特汽車旗下僅有福特電馬1款純電乘用車型，中國市場指導(dǎo)價為23.98萬元起，產(chǎn)品類型較為單一。對應(yīng)價格區(qū)間有特斯拉Model Y、比亞迪唐EV、極氪007、智界R7等熱門車型在售，尚未上市的小米YU7也蓄勢待發(fā)。對比前述車型，福特電馬優(yōu)勢不明顯。
吉姆·法利在業(yè)績電話會上透露，福特汽車將開發(fā)適配純電、插混、增程等多能源系統(tǒng)的模塊化平臺，以實(shí)現(xiàn)非承載式與承載式車身的靈活組合，公司的多能源戰(zhàn)略也在推進(jìn)中，混動車型是公司發(fā)力的重點(diǎn)。
實(shí)際上，吳勝波此前接受媒體采訪時就曾透露，福特汽車未來主攻的方向是增程插混。2024年廣州車展期間，福特汽車就上市了領(lǐng)睿、領(lǐng)裕2款插混車型，市場表現(xiàn)值得期待。
盡管從中長期來看，電動化、智能化已經(jīng)是產(chǎn)業(yè)變革浪潮中的一大趨勢，但在短期內(nèi)，福特汽車對于電動化轉(zhuǎn)型的回報預(yù)期依舊保守。福特汽車預(yù)計，2025年其電動車業(yè)務(wù)單元預(yù)計虧損50億-55億美元，行業(yè)定價壓力持續(xù)，毛利改善仍是該項(xiàng)業(yè)務(wù)的首要目標(biāo)。
能否復(fù)制在華戰(zhàn)績？
“要想在包括東盟、南非、澳大利亞和中東市場在內(nèi)的國際市場取得更大的成功，就必須充分利用福特中國快速增長的出口業(yè)務(wù)，進(jìn)一步提升福特品牌在國際市場的競爭力?！睂τ趨莿俨ǖ娜温?，吉姆·法利發(fā)表了上述寄語。言下之意是希望將福特汽車在中國市場的逆襲成果復(fù)制到其他地區(qū)。
吳勝波在華推出的新戰(zhàn)略主要有三項(xiàng)：聚焦核心業(yè)務(wù)；與中國產(chǎn)業(yè)鏈合作，開發(fā)本土化新能源車型；拓展福特中國的整車出口業(yè)務(wù)。其推行的削減過剩產(chǎn)能、停產(chǎn)經(jīng)典車型?？怂埂⒐究偛繌纳虾ｊ懠易彀岬綏钇謪^(qū)等各種“降本”手段，一度在行業(yè)內(nèi)外引發(fā)熱議。
去年，不僅僅是在中國，在全球范圍內(nèi)，福特汽車內(nèi)部數(shù)次傳出德國工廠停產(chǎn)、在北美推遲電動車生產(chǎn)計劃、西班牙工廠裁員等消息，間接證實(shí)其降本傳聞。
福特汽車及其子公司2024年基本財務(wù)情況（圖源：財報）
同時，與現(xiàn)代汽車、通用汽車等合資車企一樣，福特汽車也將汽車供應(yīng)鏈高速整合的中國視作其面向全球的生產(chǎn)基地。
根據(jù)吳勝波接受媒體采訪時透露的信息，其在任兩年間，福特中國出口量從1萬多臺增長到2024年的16.8萬臺。自2023年起，福特汽車旗下的林肯品牌就將其在中國生產(chǎn)的航海家車型銷往美國，航海家車型銷量也形成了中國和出海倒掛的趨勢，海外銷量遠(yuǎn)超中國。
惠譽(yù)中國近期發(fā)布的一份報告表明，2024年，中國整車出口穩(wěn)步增長21%至590萬臺，其中490萬臺為乘用車。具體來看，第四季度乘用車出口同比增速大幅放緩至5%，其中燃油車出口量增速放慢至6.3%，新能源汽車出口略增加1.2%。
雖然增速有所放緩，但國內(nèi)汽車出口仍保持較強(qiáng)韌性和較大發(fā)展空間。對于福特汽車、現(xiàn)代汽車等在國際有極高品牌影響力的車企而言，機(jī)會依舊很多。
吉姆?法利于1月9日對外表示，盡管市場環(huán)境充滿挑戰(zhàn)，但福特汽車通過整合產(chǎn)品線、縮減在華投資等方式，去年在華盈利約6億美元，其中就包括林肯航海家車型的出口收益。
吳勝波曾說，“我來到福特之后，短期肯定要采取一些措施，就像一個病人，都進(jìn)了急救室，首要目標(biāo)是要先活下來。但是真正從急救室出來之后，從ICU到康復(fù)，到最后完全健康，重新上班，這個過程是完全有不同的打法。”
業(yè)內(nèi)也在期待，吳勝波將為當(dāng)下面臨轉(zhuǎn)型的福特汽車制定哪些新的打法。
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