近日，北京產(chǎn)權交易所發(fā)布一則“廣汽埃安新能源汽車股份有限公司（下稱“廣汽埃安”）股權轉讓”招商公告，招商主體為中國信達資產(chǎn)管理股份有限公司（下稱“中國信達”），參考價格一欄顯示“面議”。但公告中未提及擬轉讓的廣汽埃安股權比例，以及對投資者身份的要求。
天眼查信息顯示，在廣汽埃安的所有股東中，廣汽集團及其旗下廣汽乘用車分別持股約64.89%及12.00%，其余股東持股比例均低于4%。
然而真正引發(fā)市場關注的不是這一宗股權轉讓事件，而是公告中提及的“廣汽埃安近期正在準備港股IPO上市工作，目前各項上市準備工作正在如期開展中”。
雖然公告的披露截止日期是2025年1月22日，不過時代財經(jīng)于8月7日下午查詢北京產(chǎn)權交易官網(wǎng)時發(fā)現(xiàn)，該公告已不可見。
時代財經(jīng)隨即聯(lián)系到北京產(chǎn)權交易所，工作人員表示，該公告編號由TJ開頭，代表招商引資項目，如果中止披露就無法看到相關信息，但是目前沒辦法透露中止披露的具體原因。
就在外界對其IPO進展議論紛紛時，廣汽埃安回復媒體稱，此次股權轉讓是公司“間接”股東內(nèi)部的資產(chǎn)處置流程，與港股IPO沒有直接關系。產(chǎn)權交易所公告中的公司情況由中國信達提交，內(nèi)容不需要給埃安方面審核，無法代表埃安IPO的推進情況，具體情況需以廣汽集團公告為準。
時代財經(jīng)隨后聯(lián)系到廣汽埃安總經(jīng)理古惠南，其表示，目前還沒有關于公司IPO的最新進展。
圖源：埃安AION官方微博
此前，廣汽埃安曾多次對外釋放IPO相關信息。
2021年8月起，廣汽埃安啟動混改，先后實現(xiàn)資產(chǎn)重組、員工持股及引入戰(zhàn)投，以期在未來走入資本市場。2022年3月及10月，廣汽埃安完成Pre-A輪、A輪融資，交易金額分別達到25.66億元及182.94億元，A輪融資更是創(chuàng)下了國內(nèi)新能源汽車行業(yè)最大單筆私募融資紀錄，融資后其估值升至1032.39億元。
對于前期研發(fā)、營銷投入巨大的新勢力品牌而言，上市有利于幫助其籌集大量資金、增強品牌影響力。
傳統(tǒng)車企旗下新勢力品牌獨立上市早有先例。北京時間5月10日，吉利汽車旗下高端新能源品牌極氪正式登陸紐交所，股票代碼為“ZK”。招股書顯示，極氪計劃將上市所募集的近半數(shù)資金首先用于開發(fā)更先進的純電動汽車技術以及擴大產(chǎn)品組合。
盡管廣汽埃安官方并未對外公布其財務數(shù)據(jù)，不過古惠南此前在中國電動汽車百人會論壇（2024）上表示，“廣汽埃安并不缺錢，IPO不是為了去融一筆錢，核心是要解決體制機制的問題?！彼寡裕斚虏皇荌PO的好時機，整個資本市場都不好，埃安的IPO進程主要取決于接下來的市場能不能回暖。
2023年，廣汽埃安銷量保持高位，一度超過理想、問界，接連數(shù)月成為新勢力品牌銷冠。當年埃安累計銷量超過48萬輛，僅次于比亞迪和特斯拉中國，成為國內(nèi)新能源銷量榜季軍。
然而進入2024年以來，受行業(yè)“價格戰(zhàn)”以及A級車市場競爭加劇疊加影響，深耕網(wǎng)約車市場的埃安開始出現(xiàn)銷量下滑。今年上半年，其累計銷售新車12.63萬輛，同比下降39.65%，僅完成70萬輛年銷目標不到兩成。
為尋找市場增量，埃安將目光轉向海外。7月17日，廣汽埃安泰國智能生態(tài)工廠在泰國羅勇府正式竣工，該工廠將秉承“小規(guī)模、快產(chǎn)出、滾動式發(fā)展”理念，一期年產(chǎn)能為5萬輛，形成批量規(guī)模后迅速擴張，未來逐步擴能至10萬輛/年，可實現(xiàn)第二代AION V、AION Y Plus、昊鉑HT等多款廣汽埃安車型的共線生產(chǎn)。按照埃安的設想，未來將以東南亞為核心，輻射全球市場。
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