很長一段時間里,一提到合資車,用戶想到的往往是技術(shù)優(yōu)秀、品質(zhì)可靠、配置齊全等好詞。相對地,在固有印象中,國產(chǎn)車或許在價格還有優(yōu)惠,但技術(shù)和品質(zhì)大概率不盡人意,常常被認為是偷工減料的代名詞。彼時,假若手握10萬左右的預(yù)算,消費者往往只能在軒逸、朗逸等合資燃油A轎中進行選擇,很少有人會選擇中國汽車。
不過,過去畢竟是過去。今朝的中國車市中,自主品牌早已迅速崛起。以比亞迪為例:2023年,比亞迪總銷量超過了300萬輛,從合資品牌手中奪回了其牢牢占據(jù)了39年的中國車市年度銷量冠軍。2024年至今,比亞迪先是以“電比油低”為口號對產(chǎn)品大幅降價,后又推出了秦L、海豹06等“油耗2時代”車型,于中國車市激起了強烈反響。
與過去相比,改變的不是消費者的偏好,而是中國汽車突飛猛進的產(chǎn)品力。許多優(yōu)秀的自主品牌,不僅坐擁行業(yè)領(lǐng)先的新能源技術(shù),還配有比合資車更勝一籌的智能化配置,以及相當出眾的工藝與原材料。得益于程度極高的垂直整合,優(yōu)秀的自主品牌早已成為了汽車行業(yè)里品學(xué)兼優(yōu)的“三好學(xué)生”,正在將配有好技術(shù)的好產(chǎn)品以好的價格提供給消費者,具備了橫掃十萬級車市的實力。
然而,盡管成績已如此奪目,可當初的刻板印象仍留存在某些人心中。譬如說,秦L上市后,網(wǎng)絡(luò)上不乏一些唱衰言論,認為比亞迪的降價一定伴隨著偷工減料和造假售假。這些聲音偏執(zhí)地認為,比亞迪僅僅是在價格上卷,犧牲了產(chǎn)品價值和質(zhì)量。
恰好,2024年6月21日,懂車帝旗下《懂車大爆炸》節(jié)目圍繞“秦L “和”銀河L6” ,進行了詳細的車型對拆,分別從3個大項“安全設(shè)計”“用料”“動力總成”及13個小項出發(fā),對兩款十萬級插混車型進行了“一拆到底”的橫向?qū)Ρ?。清晰的比照測試后,一個對秦L用料和工藝水平的準確判斷已呼之欲出:
懂車帝拆解項目的13個小項中,對比了兩款車型的前后防撞梁,前后懸架,防銹工藝,高強度鋼占比,乘員艙,底盤,發(fā)動機,變速箱,電控,油箱,軟裝,稱得上是面面俱到,囊括了車主最關(guān)心的汽車工藝。
根據(jù)拆解結(jié)果,比亞迪秦L在8項指標中更勝一籌(前防撞梁、乘員艙、底盤、油箱、發(fā)動機、變速箱、電控、車內(nèi)軟裝),吉利銀河L6有3項取得領(lǐng)先(后防撞梁、前懸架、后懸架)。兩家在防銹工藝和超高強度鋼用料占比上平分秋色,指標對等。
前防撞梁上,比亞迪采用了鋼材料、橫向?qū)挾?460mm、覆蓋率76.8%、2個主吸能盒+2個副吸能盒,還配有額外用于保護行人的的副防撞梁。
從乘員艙來看,秦L的地板基本是純平的、橫向加強梁左右對稱、主縱梁外擴設(shè)計、上縱梁極長,一直從A柱延伸下來,與主縱梁之間連接比較結(jié)實,能夠更好應(yīng)對偏置碰撞。
秦L的底盤也是基本純平的,采用了全框式副車架,舒適性和安全性提升顯著、副車架沒有補丁,規(guī)避了共振問題。油箱為65升油箱,未來或有更多延展可能。
秦L的發(fā)動機采用水冷EGR,配備了輕量化,減振隔音更好的工程塑料進氣歧管,進氣道是大傾角設(shè)計,發(fā)動機為長行程設(shè)計,有更高的壓縮比和熱效率。優(yōu)秀的發(fā)動機,正是其能讓油耗邁入2時代的信心所在。
變速箱上,秦L堅持電驅(qū)為主,電機結(jié)構(gòu)、效率、散熱都更加出色、故障率也更低。電控上,主控板體積大、功能多、集成度高、功率密度高、芯片規(guī)格也較高。
拆開軟裝,可以發(fā)現(xiàn)秦L使用了一整塊面積巨大的發(fā)泡棉,能夠有效控制噪音。
吉利銀河L6則有三項領(lǐng)先:后防撞梁,為鋼材料,1135mm,覆蓋率60.5%;前懸架,鋼制下擺臂,雙層沖壓件,鑄鋁的轉(zhuǎn)向節(jié);后懸架,采用E型四連桿,鋁制軸承座,簧下質(zhì)量輕。
兩款車在車身防銹工藝和超高強度鋼占比上對等。
”眼見為實“向來都是一句經(jīng)久不衰的諺語??梢哉f,懂車帝這場看得見、摸得著的拆車對比,是對那些無端質(zhì)疑,固執(zhí)己見的自主品牌唱衰者一大擲地有聲的回應(yīng)。不知道就在不久前還口口聲聲要抵制”出老千“的行業(yè)人物,如今又有什么話可講。
實際上,10萬級汽車市場早已攻守易形,中國汽車品牌在技術(shù)、配置、工藝上都已然全面趕超合資,銷量上的市場的反饋,就是消費者給出的最好回應(yīng)。
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