汽車5月23日消息，2024年，新能源汽車迎來了歷史性拐點。
國內(nèi)新能源乘用車終端上險量數(shù)據(jù)顯示，2024年5月第三周（13日-19日），國內(nèi)新能源乘用車上險量達16.8萬輛，在整個乘用車市場的占比達到50.2%，首次突破50%。
這也是繼2024年4月上半月，國內(nèi)新能源車零售滲透率突破50%后，上險量占比首次突破50%。目前，國內(nèi)新能源乘用車零售滲透率+上險滲透率，已雙雙超過50%。
這意味著，新能源汽車與燃油車的大決戰(zhàn)已經(jīng)迎來新的局面——新能源真正成為主流。
事實上，新能源取代燃油車的大趨勢，早已顯現(xiàn)在行業(yè)風(fēng)向標(biāo)的車展上，新能源汽車已經(jīng)成為主角，燃油車反而成為了“珍稀物種”。越來越多的車企公布了自己的電動轉(zhuǎn)型時間表，甚至?xí)和θ加蛙囇邪l(fā)的投入。比亞迪等品牌甚至已全面停產(chǎn)燃油車。
然而，新能源汽車滲透率的增長，并不是線性的，而是逐漸加速：
2005年到2015年，中國新能源汽車用了11年時間，才實現(xiàn)了滲透率1%的突破。
2016年到2019年，中國新能源汽車用了4年時間，將滲透率從1%提升到5%。
但從2020年開始，新能源汽車滲透率就開始了高速增長，2020年，滲透率達到5.6%，2021年突破14%、2022年突破27%、2023年突破33%……
（圖片來源：央視）
新能源汽車成為行業(yè)主流，其背后的原因也并不復(fù)雜：
首先，是新能源汽車產(chǎn)品力的不斷提升。早年，新能源汽車的續(xù)航大多在300km以下，充電速度也較慢，車主存在著明顯的續(xù)航焦慮。此外，早期新能源汽車在動力、舒適度、功能配置等方面全面落后于同等價位的燃油車型。但如今，新能源汽車在動力、靜謐性、平順性等方面，已經(jīng)碾壓同級燃油車；在功能配置上，智能化、網(wǎng)聯(lián)化水平更高的新能源汽車，也與燃油汽車?yán)_差距。在產(chǎn)品力方面，新能源汽車已經(jīng)實現(xiàn)了全面領(lǐng)先。
其次，中國對于新能源汽車的持續(xù)補貼，以及充電補能網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施的完善，也是新能源汽車加速普及的一大原因。如今，充電站在國內(nèi)已經(jīng)實現(xiàn)了從一二線城市到縣城村鎮(zhèn)的全面覆蓋，除了節(jié)假日出行高峰期等少數(shù)場景，幾乎很少有新能源車主排隊充電的新聞出現(xiàn)。此外，插混、增程等新能源汽車在近年的流行，也進一步緩解了新能源車主們的里程焦慮。
最后，新能源汽車在近兩年加速滲透的另一大原因，是產(chǎn)品價格的下降。早年，如果一款車型同時擁有油、電兩個版本，純電版本的價格往往會高出燃油版本10萬元以上?！坝密嚤阋耍I車貴”是許多人對新能源汽車的刻板印象。但如今，隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈日趨成熟，新能源汽車的價格也更加親民，甚至有車企打出了“油電同價”“電比油低”等口號。
種種原因疊加，讓新能源汽車成為了當(dāng)下車市消費者的主流之選。隨著越來越多消費者轉(zhuǎn)投新能源汽車的懷抱，燃油車的市場只會進一步萎縮，并最終淪為少數(shù)汽車愛好者及特殊環(huán)境下的選擇。如今，新能源汽車普及之路不僅過半，還在持續(xù)提速，其普及趨勢已不可逆轉(zhuǎn)。
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