2024年4月20日，以"全域全量"為主題的蔚來智能駕駛發(fā)布會在北京舉行。發(fā)布會上，蔚來宣布全域領(lǐng)航輔助NOP+城區(qū)功能，將于4月30日起，面向蔚來Banyan·榕智能系統(tǒng)用戶進行全量推送。
這標(biāo)志著全國用戶規(guī)模最大、驗證可用范圍最廣、驗證可用道路里程最長的智能駕駛系統(tǒng)即將服務(wù)用戶。
在發(fā)布全域領(lǐng)航輔助NOP+的同時，蔚來還宣布推出“智駕分”體系，并設(shè)立智能駕駛安全性與可用性衡量標(biāo)準(zhǔn)。蔚來智能駕駛的目標(biāo)是，到2025年智駕使用時長占比達80%，10倍安全于人駕，真正推動實現(xiàn)“解放精力、減少事故”的智能駕駛終極愿景。
最強軟硬件架構(gòu)
為打造先進的智能駕駛應(yīng)用，蔚來采用了行業(yè)領(lǐng)先的智能駕駛硬件。
Aquila蔚來天鷹座超感系統(tǒng)以33個高性能感知硬件，定義了全球量產(chǎn)車智能駕駛感知系統(tǒng)新標(biāo)準(zhǔn)。ADAM蔚來中央計算平臺智駕總算力高達1,016TOPS，時至今日依舊保持全球單車最高算力，能處理Aquila天鷹座超感系統(tǒng)與其他車輛系統(tǒng)的信號輸入，滿足群體智能系統(tǒng)的群體學(xué)習(xí)和分布式驗證算力需求。
蔚來智能駕駛系統(tǒng)能實現(xiàn)全域應(yīng)用場景覆蓋，通用泛化能力是基礎(chǔ)，統(tǒng)一算法架構(gòu)則是關(guān)鍵。為此，蔚來創(chuàng)新性地打造出NADArch智能駕駛架構(gòu)，該架構(gòu)包含Lane 2.0感知網(wǎng)絡(luò)、NADCloudM、NADHVH等先進算法模型應(yīng)用。
在上述先進算法模型中，Lane 2.0可支持城區(qū)場景路口通行的實時感知，NADCloudM可借助云端更強的大模型，提升感知能力；而NADHVN可通過全數(shù)據(jù)驅(qū)動的規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)，使全域領(lǐng)航輔助NOP+擁有更加細膩的交互能力。
在每一輛蔚來NT2.0平臺車型上，都擁有一塊算力高達254TOPS的群體智能與個性化訓(xùn)練芯片，依托超20萬輛級量產(chǎn)車隊，形成一支端云總算力高達230.29EOPS的智能車隊。
蔚來基于智能車隊構(gòu)建的群體智能架構(gòu)，能夠在量產(chǎn)車上分布式驗證用戶行駛過的道路以及使用過的智能駕駛功能。每月實車驗證里程超2,000萬公里，單一路線5次驗證自動準(zhǔn)出，加速實現(xiàn)智能駕駛系統(tǒng)升級迭代，保證智能駕駛用戶功能體驗持續(xù)進化。
最大城區(qū)智能駕駛用戶規(guī)模
從2024年4月30日起，伴隨著Banyan·榕智能系統(tǒng) 2.6.0版本升級，全域領(lǐng)航輔助NOP+城區(qū)功能，將面向該系統(tǒng)近23萬名用戶進行全量推送。這也是迄今為止，國內(nèi)最大規(guī)模的城區(qū)智能駕駛推送。
全域領(lǐng)航輔助NOP+，可在城區(qū)、高速、換電等使用場景中完成智能駕駛工作。
2023年9月，蔚來智能駕駛研發(fā)副總裁任少卿在“蔚來創(chuàng)新科技日”上宣布，城區(qū)領(lǐng)航輔助NOP+以按路線開通、路線共享、匯路成網(wǎng)的方式開啟交付。至此，蔚來智能駕駛從高速進入城區(qū)，覆蓋全域應(yīng)用場景。
在高速公路以及城市快速路等使用場景中，全域領(lǐng)航輔助NOP+可完成自主調(diào)速、自主選擇最優(yōu)車道、超越慢車、施工繞行、對大型車輛主動偏移、根據(jù)導(dǎo)航路線進出匝道等一系列駕駛?cè)蝿?wù)。
而在城市道路使用場景中，該功能除了可完成自主調(diào)速、自主選擇最優(yōu)車道、超越慢車外，還支持紅綠燈識別與啟停，以及跟隨導(dǎo)航路線在路口自主完成左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)以及掉頭，繞行臨停車輛、兩輪車及施工場景等極端場景實現(xiàn)防御性駕駛，還可根據(jù)限行時間，完成駛離公交車道等駕駛?cè)蝿?wù)。
最廣驗證可用范圍
智能駕駛需要解決復(fù)雜道路帶來的一系列長尾問題。為確保智能駕駛的高安全性與高可用性，蔚來對每一條道路進行驗證，及時發(fā)現(xiàn)問題，并針對性地學(xué)習(xí)以解決問題。在優(yōu)化之后開通，并進行持續(xù)運營。
截至發(fā)布會當(dāng)日，蔚來已對全域領(lǐng)航輔助NOP+進行了充分的道路驗證，全域道路驗證里程達到1,207,977公里，覆蓋726座城市，其中高速、城市快速路驗證里程36萬公里，城區(qū)道路驗證里程達到84.7萬公里。
自去年10月27日Banyan·榕 2.2.0版本發(fā)布，到今年3月28日Banyan·榕 2.4.5版本推送更新，在五個月時間內(nèi)，蔚來總計完成4次系統(tǒng)迭代，通用能力持續(xù)提升。而全域領(lǐng)航輔助NOP+的全量推送時間節(jié)點，也較去年“蔚來創(chuàng)新科技日”上公布的2024年6月30日，提前兩個月實現(xiàn)。
開啟人車共駕新時代
在4月20日的發(fā)布會上，蔚來還推出了智能駕駛可用指數(shù)與安全指數(shù)，以衡量智能駕駛系統(tǒng)的可用性和安全性。
作為全球領(lǐng)先的高端智能電動汽車品牌，蔚來智能駕駛終極愿景是“解放精力、減少事故”，而智能駕駛系統(tǒng)旨在賦能用戶的駕駛技能，而非取代關(guān)系。此次，蔚來全域領(lǐng)航輔助NOP+全量推送，也標(biāo)志著“人車共駕”新時代的開啟。
事實上對于人車共駕，還需要有高可靠性的“溝通”載體。蔚來將艙內(nèi)人臉視線檢測和艙外感知系統(tǒng)結(jié)合在一起，打造出業(yè)內(nèi)精度最高的人車共駕安全模型ADMS，實現(xiàn)駕駛場景識別、駕駛員意圖預(yù)測、注意力識別、多模信息融合，風(fēng)險場景有效提醒率提高了3.5倍，進一步規(guī)避事故發(fā)生。
此外，蔚來還推出了駕駛員安全行為引導(dǎo)機制——“智駕分”，主要從專注安全駕駛、合理完成系統(tǒng)接管響應(yīng)，以及良好的駕駛經(jīng)驗積累三個方面，對過去30個智能駕駛使用日的人車共駕行為進行模型化評估（新用戶為100公里智能駕駛里程）。通過分值變化，讓駕駛員關(guān)注并持續(xù)確保自身正確的駕駛行為。
蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌表示：“在智能駕駛領(lǐng)域，蔚來長期堅持從0到1開展自主研發(fā)，積極建設(shè)全棧技術(shù)能力，努力實現(xiàn)高速、城區(qū)、換電等應(yīng)用場景的全覆蓋，為用戶帶來安全、輕松的點到點智能駕駛體驗，讓車成為安全、自由的移動生活空間。”
針對智能駕駛發(fā)展，李斌強調(diào)，“蔚來希望通過長期研發(fā)與運營投入，以及全行業(yè)的共同努力，讓智能駕駛不僅僅只是一種技術(shù)方案，更能幫助汽車在二十年后真正實現(xiàn)零事故。”
關(guān)于蔚來智能駕駛
2018年3月，蔚來獲得中國首張智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試號牌。2020年10月，蔚來高速領(lǐng)航輔助駕駛功能NOP全量交付，成為全國首家大規(guī)模推送的智能駕駛系統(tǒng)。2023年9月，蔚來全域領(lǐng)航輔助NOP+正式從高速向城區(qū)場景邁進。2023年12月，蔚來獲得上海市有條件自動駕駛（L3級）高快速路測試牌照，在指定道路開展有條件的自動駕駛系統(tǒng)實際道路測試。2024年4月30日，蔚來全域領(lǐng)航輔助NOP+城區(qū)功能開啟第二代平臺車型全量交付，覆蓋城區(qū)、高速、換電等場景。
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