“我們將加大在中國市場的投入，以中國速度和奔馳標準，打造電動時代最令人向往的星徽座駕?！痹诒本┸囌故兹眨焚惖滤?奔馳集團股份公司（下稱奔馳）董事會成員、負責大中華區(qū)業(yè)務的唐仕凱（Hubertus Troska）表示。
北京車展奔馳展臺。時代財經(jīng)攝。
4月25日，北京車展時隔四年再度回歸，吸引眾多海外車企爭相參與，奔馳、寶馬集團、大眾汽車集團等頭部跨國車企均攜多款車型亮相。其中，奔馳參展陣容頗為豪華，其車型數(shù)量達到21款，涵蓋多種驅(qū)動方式和各個細分市場，在中國向全球市場展示的純電G級越野車也再度對外展出。
此外，奔馳對外展示了最新的模塊化架構(gòu)MMA平臺與自研操作架構(gòu)MB.OS等。
北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍表示：“作為100萬級及150萬級以上豪華汽車市場的客戶首選品牌，伴隨全新G級車家族油電雙雄的問世、史上最快AMG量產(chǎn)車GT 63 S E PERFORMANCE的發(fā)布以及全新邁巴赫EQS純電SUV的上市，梅賽德斯-奔馳高端豪華產(chǎn)品矩陣持續(xù)豐富。”
在車展現(xiàn)場，段建軍還再度重申了奔馳對電動化轉(zhuǎn)型的態(tài)度：“梅賽德斯-奔馳電動轉(zhuǎn)型的決心不變，擁抱多元需求的創(chuàng)新激情不變?！?span style="display:none">dEh驛資訊
純電大G全球首秀，硬剛仰望U8？
此次北京車展期間，奔馳展示了多個品類、多個技術(shù)路線的全陣容車型。其中1款車型全球首發(fā)、7款車型中國首發(fā)及車展首秀、8款車型在中國正式上市。
奔馳此次帶來的全球首發(fā)車型為純電G級，這也是近期備受業(yè)界關(guān)注的一款車型。作為一款純電動硬派越野車，全新純電G級越野車擁有標志性的方盒子造型、圓形頭燈及機械式車門把手，同時沿用非承載式車身，將雙層布局電池包嵌入其中，在確保車身剛性的同時，更可有效保護電池組。
純電G級最受外界期待的是其動力配置：其配備了4臺獨立的輪邊電機，輸出動力達到432千瓦和1164?！っ祝珻LTC工況下的續(xù)航約570公里。此外純電G級每個電機都匹配專屬兩擋變速箱，可實現(xiàn)“電動虛擬三把差速鎖”，支持100%（45度）的爬坡能力、850毫米的涉水深度，以及更小的轉(zhuǎn)彎半徑和更靈活的“G-TURN”原地360度轉(zhuǎn)向。
純電G級。時代財經(jīng)攝。
在純電G級首次亮相現(xiàn)場，官方實況展示了車輛的陡坡倒車功能、原地轉(zhuǎn)向功能。值得一提的是，比亞迪旗艦級新能源越野車型仰望U8也曾因擁有4臺電機、支持原地轉(zhuǎn)向、涉水功能而爆火。純電G級的到來意味著新能源越野車市場高端化競爭拉開帷幕。
除了純電G級，奔馳G500、AMG G63等車型首次亮相車展。全新梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV、奔馳標準軸距E 260運動版、E 300時尚型運動版、E 300豪華型運動版、改款梅賽德斯-奔馳EQE純電SUV正式上市；全新梅賽德斯-奔馳長軸距插電式混合動力E級車（全新E 350 e L）于本次車展首秀。
與奔馳GLE 400 e相同，全新E 350 e L基于奔馳第四代插電式混合動力技術(shù)打造，具備燃油和電動兩套完整的動力驅(qū)動系統(tǒng)，百公里油耗可低至1.23升。此外其搭載的25.4千瓦·時的電量可實現(xiàn)106公里（WLTP工況）的純電續(xù)航，在直流充電模式下，20分鐘即可從10%充至80%。
此外，時代財經(jīng)在近日試駕過程中了解到，除了擁有混動車型低油耗、動力強、噪音小的特性，奔馳GLE 400 e的智能化座艙、車輛主動安全系統(tǒng)、懸掛等核心配置均有升級，智能交互水準、360影像、駕乘舒適性均較老款GLE車型有所提高。
擁抱中國、擁抱電動
官方數(shù)據(jù)顯示，2023年奔馳在華銷量為76.5萬輛。在激烈的競爭之中，奔馳實現(xiàn)了1.7%的同比增長。盡管如此，2024年競爭的加劇正促使奔馳在電動化、數(shù)字化等層面進行更多、更快的轉(zhuǎn)變。
在此次車展期間，奔馳CLA級概念車展示了梅賽德斯-奔馳模塊化架構(gòu)（MMA）平臺和自主開發(fā)的全新架構(gòu)MB.OS操作系統(tǒng)的電動化、數(shù)字化技術(shù)創(chuàng)新。
在電動化層面，奔馳MMA平臺采用國內(nèi)主流的全域800伏高壓平臺，電池、電機、電控、空調(diào)壓縮機等高壓元件均重新開發(fā)并適配800伏電壓。MMA平臺支持最大300千瓦的直流快充，15分鐘即可增加400公里續(xù)航。MMA平臺同樣支持燃油車型。
為凸顯對中國市場的重視，奔馳方面強調(diào)稱MMA平臺首款量產(chǎn)車將于2025年率先國產(chǎn)，并采用加長設計。
奔馳GLE 400 e。時代財經(jīng)攝。
在數(shù)字化層面，奔馳中國研發(fā)團隊與全球研發(fā)中心協(xié)作研發(fā)了能覆蓋車端到云端的全新架構(gòu)——MB.OS。該架構(gòu)覆蓋智能座艙、自動駕駛、車身舒適、行車與充電和通信模塊，將打破平臺限制并讓每輛車有相同的數(shù)字基因，是未來每輛奔馳車的“中樞神經(jīng)”。同時車輛能及時OTA（遠程在線升級）。
MB.OS還采用頂級車規(guī)級芯片高通8295芯片和NVIDIA DRIVE Orin芯片，并搭配激光雷達在內(nèi)的全新一代傳感器硬件，并采用機器學習的方案，以期實現(xiàn)覆蓋城市和高速的全場景L2高階智能駕駛，以及L3級自動駕駛。
梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員及首席技術(shù)官，負責研發(fā)和采購的薛夫銘（Markus Sch?fer）表示：“中國研發(fā)團隊從一開始就參與研發(fā)（MMA平臺和MB.OS架構(gòu)），實現(xiàn)四個功能域與整車的深度整合，為中國客戶提供更智能的數(shù)字化體驗。”
除了在研發(fā)層面與中國進行更多的互動，奔馳方面還表示將持續(xù)加大對華投入?！拔覀儗⒓哟笤谥袊袌龅耐度耄灾袊俣群捅捡Y標準，打造電動時代最令人向往的星徽座駕。”奔馳董事會成員、大中華區(qū)負責人唐仕凱表示。這或意味著奔馳將加快轉(zhuǎn)型。
此外面對此前歐洲部分車企“放棄電動化”的傳聞，段建軍表示梅賽德斯-奔馳電動轉(zhuǎn)型的決心不變，擁抱多元需求的創(chuàng)新激情不變。奔馳中國相關(guān)負責人對這一說法進行了更為準確的闡釋，其稱奔馳并未放棄電動化，當下堅持“油電雙行”的戰(zhàn)略，以更靈活地滿足全球消費者的不同需求。
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