固態(tài)電池，現(xiàn)在有“輕舟已過(guò)萬(wàn)重山”之勢(shì)。
不明真相的群眾還在爭(zhēng)是不是騙局、有沒(méi)有必要？
但汽車工業(yè)早就摸清認(rèn)準(zhǔn)了上車路線，融資進(jìn)展、技術(shù)突破屢屢傳出。
剛剛，一家國(guó)字號(hào)重磅車企押注固態(tài)的消息曝光。
誰(shuí)在押注？誰(shuí)被看好？
被投資的固態(tài)電池玩家叫太藍(lán)新能源，落戶在重慶，剛剛宣布完成了數(shù)億元B輪融資
下注的一方是重慶汽車產(chǎn)業(yè)帶頭大哥長(zhǎng)安汽車，其他投資方還包括兵器裝備集團(tuán)旗下的多支基金。
眾所周知，兵裝集團(tuán)本來(lái)就是長(zhǎng)安汽車的母公司，所以這則消息完全可以解讀成長(zhǎng)安汽車對(duì)太藍(lán)新能源的押注。
被長(zhǎng)安看好的這家太藍(lán)新能源，成立于2018年。核心創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的技術(shù)骨干，多是曾在豐田汽車、美國(guó)能源部實(shí)驗(yàn)室長(zhǎng)期從事電池研究的頂尖人才。
比如太藍(lán)創(chuàng)始人、CTO高翔——具體履歷未披露，不過(guò)公開(kāi)資料顯示是通過(guò)早年人才引進(jìn)計(jì)劃回到國(guó)內(nèi)。
高翔是太藍(lán)新能源的靈魂人物和核心技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)，但很少公開(kāi)露面。太藍(lán)的商業(yè)化以及生產(chǎn)制造等等產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的工作，由CEO李彥負(fù)責(zé)，畢業(yè)于吉林大學(xué)、北郵，長(zhǎng)期在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)工作。
成立6年以來(lái)，公開(kāi)的一級(jí)市場(chǎng)融資一共4輪 ，除了第一輪數(shù)千萬(wàn)級(jí)別，其余都是數(shù)億元級(jí)融資，具體金額未公開(kāi)過(guò)。投資方包括碧桂園創(chuàng)投、國(guó)鼎資本、君聯(lián)資本、清研資本、全新世資本、招商局創(chuàng)投、中金資本等等。
其實(shí)在鋰電創(chuàng)業(yè)賽道上，太藍(lán)新能源成立時(shí)間并不算晚，但一直相對(duì)低調(diào)，較少對(duì)外發(fā)聲或見(jiàn)諸報(bào)端。
錢的層面，與廣為人知的明星企業(yè)比如蜂巢能源、衛(wèi)藍(lán)新能源、清陶新能源等等相比，太藍(lán)無(wú)論是融資金額還次數(shù)都是相對(duì)少的。
所以對(duì)于太藍(lán)新能源來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)安汽車是第一家表示認(rèn)可并拿出真金白銀支持他們的車企，對(duì)日后關(guān)鍵的產(chǎn)品上車量產(chǎn)意義重大。
同樣對(duì)于長(zhǎng)安汽車來(lái)說(shuō)，太藍(lán)新能源也是在固態(tài)電池領(lǐng)域內(nèi)首次出手投資，背后的戰(zhàn)略布局意味明顯。
長(zhǎng)安看好的，是什么樣的技術(shù)
固態(tài)電池，簡(jiǎn)單說(shuō)就是用固態(tài)電解質(zhì)替代目前鋰電池中的液態(tài)電解質(zhì)，沒(méi)了隔膜，整個(gè)電池的體積大大降低，電池的能量密度大幅上升。同時(shí)固態(tài)電解質(zhì)穩(wěn)定性更高，受外部沖擊不易爆燃失控。
應(yīng)用在電動(dòng)車上，意味著能輕松突破1000km續(xù)航。所以相關(guān)概念剛剛提出時(shí)，就被認(rèn)為是動(dòng)力電池和電動(dòng)車的下一個(gè)革命性的風(fēng)口。
但真正落地，挑戰(zhàn)和難度很大。中科院院士孫世剛在今年的電動(dòng)汽車百人會(huì)上總結(jié)的十分清楚到位：
固態(tài)電解質(zhì)的離子電導(dǎo)率問(wèn)題、鋰枝晶沿電解質(zhì)晶界生長(zhǎng)問(wèn)題，不穩(wěn)定固固界面問(wèn)題。
大白話翻譯一下，就是固態(tài)電池充放電慢、壽命短，
圍繞這幾個(gè)痛點(diǎn)，行業(yè)內(nèi)有好幾種研發(fā)中的固態(tài)電解質(zhì)路線，但不同指標(biāo)很難兼顧，各有取舍：
發(fā)展到現(xiàn)在，產(chǎn)業(yè)化條件比較清晰明確：聚合物路線因?yàn)楸仨毤訜岵拍芴嵘妼?dǎo)率，所以幾乎被拋棄；硫化物路線性能好，但性質(zhì)活躍，容易和電極、空氣發(fā)生反應(yīng)，是技術(shù)難度高的路線。
太藍(lán)新能源選擇的是目前具量產(chǎn)前景的氧化物路線，熱穩(wěn)定性好，電壓窗口大、化學(xué)性質(zhì)也穩(wěn)定，但缺點(diǎn)是內(nèi)部阻抗大，界面隔斷導(dǎo)致性能不佳。
不過(guò)太藍(lán)宣稱自研了鋰氧聚復(fù)合材料，解決了氧化物阻抗高的問(wèn)題。
從太藍(lán)多篇專利申請(qǐng)指向“改善電解質(zhì)的空氣穩(wěn)定性”來(lái)看，應(yīng)用的主要電解質(zhì)極有可能是LLZO類，即鋰鑭鋯氧，這是一種新型電解質(zhì)材料，高離子電導(dǎo)率、高電化學(xué)穩(wěn)定性。且不易和正極材料及鋰金屬負(fù)極發(fā)生反應(yīng)，意味著鋰枝晶析出問(wèn)題也得到改善。
至于電解質(zhì)的具體組分、如何摻雜，是電池企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，太藍(lán)自然不會(huì)透露。
固固界面接觸性差，太藍(lán)的解決辦法是界面柔化技術(shù)——把電解質(zhì)薄膜（15-45微米厚）液相涂覆在極片表面上，后經(jīng)等離子體刻蝕，改善界面物理接觸，緩解界面應(yīng)力釋放，降低內(nèi)阻。
自研高性能氧化物電解質(zhì)，和對(duì)應(yīng)的界面柔化技術(shù)，是太藍(lán)新能源的核心競(jìng)爭(zhēng)力。屬于*對(duì)有量產(chǎn)前景的固態(tài)電池路線的核心痛點(diǎn)，針對(duì)性提出解決方案。
而被長(zhǎng)安看好的另一關(guān)鍵因素，是生產(chǎn)制造工藝。
根據(jù)太藍(lán)CEO李彥介紹，目前太藍(lán)具備量產(chǎn)條件的氧化物半固態(tài)電池，“含液量”大概在5%-10%左右，整個(gè)生產(chǎn)線80%以上的工序都來(lái)源于液態(tài)鋰電池產(chǎn)線的成熟工藝，半固態(tài)產(chǎn)品已經(jīng)能做到跟液態(tài)電池的成本相當(dāng)，甚至還有降低的可能。
完全不含液態(tài)電解質(zhì)的固態(tài)電池，預(yù)計(jì)2026年量產(chǎn)。
產(chǎn)能方面，太藍(lán)新能源在重慶建有生產(chǎn)基地，目前0.2GWh的產(chǎn)線幾乎滿產(chǎn)，在建產(chǎn)能12GWh，年內(nèi)快能新增2GWh產(chǎn)能。
長(zhǎng)安汽車重注投資太藍(lán)，短期、表面上的回報(bào)至少就有這些：
半固態(tài)電池迅速上車，產(chǎn)品體驗(yàn)領(lǐng)先行業(yè)上游培養(yǎng)“嫡系”供應(yīng)商，降低成本提升利潤(rùn)關(guān)鍵零部件多元化，供應(yīng)鏈更健康穩(wěn)定
固態(tài)電池，上車倒計(jì)時(shí)
長(zhǎng)安汽車，正在高速智能化、新能源化。
但和一眾老牌車企的“補(bǔ)課”行為相比，長(zhǎng)安有本質(zhì)不同。
投資華為車BU獨(dú)立后的引望、引入自動(dòng)駕駛超級(jí)大牛陶吉…是因?yàn)槎说蕉藙×易兏铩⒅貥?gòu)自動(dòng)駕駛賽道，長(zhǎng)安必須提前布局押注。
同樣，長(zhǎng)安投太藍(lán)，邏輯如出一轍。
固態(tài)電池對(duì)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)，是一次劇烈的變革、洗牌。
不搞什么宏大敘事，就用智能手機(jī)來(lái)解釋類比。
智能手機(jī)發(fā)展到現(xiàn)在，幾乎不能給用戶太大驚喜。每年的上新季橫向比較，每家產(chǎn)品大差不差，縱向比較每代產(chǎn)品，進(jìn)步也乏善可陳，安卓陣營(yíng)如此，蘋果更是如此。
核心原因其實(shí)是——現(xiàn)有鋰電池體系無(wú)法突破，導(dǎo)致手機(jī)的重量、尺寸被牢牢限制住，也限制住了充電方式、續(xù)航能力等等。
手機(jī)廠商永遠(yuǎn)只能在半塊磚頭大小的平臺(tái)上狂堆攝像頭，產(chǎn)品形態(tài)的創(chuàng)新寸步難行。
智能汽車又何嘗不是呢？
電池能量密度、成本就擺在那，限制了續(xù)航、補(bǔ)能，降低用戶接受度。固態(tài)電池則完全改變新能源汽車的產(chǎn)品形態(tài)、使用場(chǎng)景
1000km+的續(xù)航、不輸油車的安全性、超快充帶來(lái)的便捷性…結(jié)合各顯神通的混動(dòng)體系，能滿足的產(chǎn)品需求豐富到難以想象。
基于這樣的產(chǎn)品形態(tài)，充電補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)思路和標(biāo)準(zhǔn)，也會(huì)被重塑……
傳統(tǒng)鋰電池上車推動(dòng)的新能源革命，早抓住機(jī)會(huì)投入研發(fā)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)、工藝領(lǐng)先的寧德時(shí)代、比亞迪，成長(zhǎng)為了巨頭，掌控對(duì)“電動(dòng)車”的絕對(duì)定價(jià)權(quán)和解釋權(quán)。
同樣，固態(tài)電池推動(dòng)的第二波新能源革命，誰(shuí)越早起跑、投入越多，誰(shuí)就越有可能定義未來(lái)新能源的標(biāo)準(zhǔn)，有機(jī)會(huì)“鯨吞”新技術(shù)革命的紅利，成長(zhǎng)為超級(jí)巨頭。
長(zhǎng)安出手投資太藍(lán)新能源，這才是深層原因。
而且這場(chǎng)關(guān)于“起跑線”的競(jìng)賽其實(shí)已經(jīng)開(kāi)始，長(zhǎng)城旗下的蜂巢能源，比亞迪的弗迪動(dòng)力，都在固態(tài)路線上暗暗投入。
打出明牌的，除了長(zhǎng)安，還有上汽、北汽押注清陶新能源，蔚來(lái)、寧德時(shí)代押注衛(wèi)藍(lán)新能源…
其實(shí)，2024年半固態(tài)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上車，比如蔚來(lái)的150度電池包，智己的133度L6。
業(yè)內(nèi)早就沒(méi)人爭(zhēng)論有沒(méi)有必要，而是開(kāi)始了爭(zhēng)分奪秒的首發(fā)競(jìng)賽、倒計(jì)時(shí)。
One more thing
長(zhǎng)安投太藍(lán)，還有一個(gè)大的幕后贏家——重慶，本來(lái)就是我國(guó)西部汽車工業(yè)重鎮(zhèn)，產(chǎn)業(yè)鏈齊備程度不輸上海。
又有意識(shí)的早早就引入了理想、長(zhǎng)城等等車企。
長(zhǎng)安汽車本身的轉(zhuǎn)型也很成功，深藍(lán)阿維塔都在各自細(xì)分賽道搞得風(fēng)生水起。
賽力斯“抱大腿”，還給重慶帶來(lái)了智能車強(qiáng)供應(yīng)商華為。
后面，長(zhǎng)安又進(jìn)一步綁定華為…
以及現(xiàn)在又投出了自己的明星電池玩家。
中國(guó)汽車工業(yè)崛起，重慶成了階段性的領(lǐng)跑、冠軍。
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