6月18日消息，小米SU7上市已有段時(shí)間，這款車除了頂配之外，其余版本均基于400V架構(gòu)打造，那么它的續(xù)航、充電表現(xiàn)如何？近日，博主42號(hào)車庫(kù)使用一臺(tái)小米SU7 Pro進(jìn)行了實(shí)測(cè)。
此次測(cè)試的車輛配備了94.3度電池和一臺(tái)220千瓦后電機(jī)，配備19英寸低風(fēng)阻輪圈，官標(biāo)CLTC工況續(xù)航830公里，此次測(cè)試分為高速和城區(qū)兩種工況，乘坐2人，空調(diào)22度，2檔風(fēng)，結(jié)果如下：
高速測(cè)試環(huán)境溫度29攝氏度，平均車速102.7km/h，平均能耗15.7kWh/100km，達(dá)成率72%，理論上滿電高速續(xù)航598km；城市測(cè)試環(huán)境溫度30攝氏度，平均車速34.3km/h，平均能耗13.8kWh/100km，達(dá)成率81%，理論續(xù)航高達(dá)672km。
充電方面，雖然小米SU7 Pro基于400V架構(gòu)打造，但充電速度并不慢，使用小桔、華為液冷（均為600kW）第三方充電時(shí)，從5%充至100%需要74.3分鐘，而從10%充至80%僅需33.7分鐘，峰值功率242千瓦，平均功率130千瓦，比基于800V架構(gòu)打造的電車并沒有低太多（小米SU7 Max峰值功率282kW）。
不過博主同時(shí)指出，小米SU7 Pro的問題在于峰值維持的時(shí)間太短，充到將近20%的時(shí)候功率就開始下降，并一路走低，尤其后10%進(jìn)入涓流，用了將近半個(gè)小時(shí)，因此如果需要趕路，更建議充電到80%就拔槍走人。
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