全固態(tài)電池真的要來(lái)了？
今天上午，廣汽發(fā)布全固態(tài)電池技術(shù)，擁有更高的能量密度和安全性，并將率先用于昊鉑車(chē)型，上車(chē)時(shí)間為2026年。
近固態(tài)電池被吹到風(fēng)口浪尖，比如蔚來(lái)150kWh半固態(tài)電池包量產(chǎn)下線(xiàn)，智己L6也號(hào)稱(chēng)首搭固態(tài)電池。兩天前，中國(guó)科學(xué)院團(tuán)隊(duì)也宣布，全固態(tài)電池獲得重大突破，打通制造工藝?yán)锏暮笠坏离y關(guān)，力爭(zhēng)2026年上車(chē)。
固態(tài)電池雖好，但也是面臨諸多困難，比如量產(chǎn)難，不少材料技術(shù)尚未突破等，行業(yè)內(nèi)對(duì)固態(tài)電池的量產(chǎn)的認(rèn)知，普遍認(rèn)為至少要到2028年甚至更晚。
但內(nèi)卷的新能源車(chē)企顯然等不了那么久，甭管黑馬還是白馬，反正都是馬，先傍上固態(tài)電池概念再說(shuō)。
如今來(lái)看，炒到沸點(diǎn)的固態(tài)電池，已經(jīng)到了爆發(fā)前夜。
01、量產(chǎn)還需等待
嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，廣汽的這次固態(tài)電池發(fā)布只是亮相。
根據(jù)廣汽電池研發(fā)負(fù)責(zé)人李進(jìn)博士介紹，雖然到了從實(shí)驗(yàn)室里走向量產(chǎn)的階段，但仍需2年的時(shí)間才能上車(chē)，也就是在2026年才能完成全固態(tài)電池開(kāi)發(fā)，并首先搭載于昊鉑車(chē)型。
有種發(fā)布了又沒(méi)完全發(fā)布的意思，反映到資本市場(chǎng)上，顯然不買(mǎi)賬，其固態(tài)電池發(fā)布之后。截至發(fā)稿，廣汽集團(tuán)股價(jià)直接跌了超過(guò)5%。
不過(guò)好在廣汽并沒(méi)有在固態(tài)電池上玩“文字游戲”。
前不久，智己在其L6光年版車(chē)型搭載了第一代光年固態(tài)電池，成了智己L6的一大亮點(diǎn)。智己汽車(chē)的CEO劉濤表示，搭載固態(tài)電池的智己L6 Max光年版車(chē)型，預(yù)售價(jià)格將不超過(guò)33萬(wàn)元。
但也引來(lái)了行業(yè)不少的質(zhì)疑，因?yàn)楣饽旯虘B(tài)電池的電解質(zhì)含量?jī)H為90%，在其中還加入了10%的液體浸潤(rùn)液。
根據(jù)當(dāng)前行業(yè)觀(guān)點(diǎn)，如果電池內(nèi)的液體質(zhì)量占比為5%—15%的話(huà)，稱(chēng)為“半固態(tài)電池”；如果電池內(nèi)的液體質(zhì)量占比為5%以下的話(huà)，則可稱(chēng)為固態(tài)電池，如果電池內(nèi)完全沒(méi)有液體的話(huà)，則可稱(chēng)為全固態(tài)電池。
李進(jìn)稱(chēng)，目前市場(chǎng)上搭載的固態(tài)電池多是半固態(tài)電池，仍然需要加入傳統(tǒng)的液態(tài)電解質(zhì)，與當(dāng)前常規(guī)液態(tài)鋰離子電池并無(wú)本質(zhì)的差異。
這也意味著，嚴(yán)格意義上，智己的這塊超快充固態(tài)電池僅為“半固態(tài)”，與行業(yè)所理解的“全固態(tài)電池”有很大不同。
所以智己汽車(chē)在賺足眼球的同時(shí)，也面臨著“創(chuàng)新還是噱頭”的拷問(wèn)。
相比之下，廣汽就務(wù)實(shí)了許多，雖然還沒(méi)有達(dá)到量產(chǎn)上車(chē)的節(jié)點(diǎn)，但好歹是實(shí)打?qū)嵉墓虘B(tài)電池。
根據(jù)發(fā)布會(huì)介紹，這塊電池采用100%固態(tài)電解質(zhì)，具備超高能量密度、超強(qiáng)本征安全（主要指單體安全）、超寬使用溫域（-40-100℃）等特點(diǎn)。
而且基于第三代海綿硅負(fù)極技術(shù)和高面容量固態(tài)正極技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了全固態(tài)電池能量密度達(dá)到400Wh/Kg以上，較當(dāng)前量產(chǎn)的液態(tài)鋰離子電池體積能量密度提升52%以上，質(zhì)量能量密度提升50%以上，實(shí)現(xiàn)超1000公里續(xù)航。
第三代海綿硅負(fù)極技術(shù)使用了新型納米硅復(fù)合負(fù)極材料?？蛇_(dá)到1500mAh/g，膨脹率下降30%，循環(huán)穩(wěn)定性提升135%。
其中活性納米非晶硅可以保證活性硅在充放電中的結(jié)構(gòu)完整和信率性能優(yōu)化，高強(qiáng)度3D支撐基體可以抑制循環(huán)過(guò)程中的膨脹收縮，大幅提升固態(tài)電池中的循環(huán)穩(wěn)定性。
另外，其新型的固態(tài)極片設(shè)計(jì)，不遜色于液態(tài)導(dǎo)鋰能力，正極極片厚度提升40%，正極活性物質(zhì)載量提升30%，再加上快離子導(dǎo)體的包覆以及干法電極技術(shù)讓固態(tài)正極可達(dá)到5mAh/cm?的高面容量。
不過(guò)值得一提的是，在發(fā)布會(huì)上廣汽并沒(méi)有明確披露是400Wh/Kg單體能量密度還是系統(tǒng)能量密度。
根據(jù)行業(yè)內(nèi)的判定標(biāo)準(zhǔn)，固態(tài)電池的能量密度應(yīng)該在500Wh/Kg左右。
不過(guò)行業(yè)內(nèi)也有不少專(zhuān)家認(rèn)為，第一階段的固態(tài)電池（電芯）能量密度預(yù)計(jì)能達(dá)到400Wh/kg，第二階段能達(dá)到560Wh/kg甚至700Wh/kg，而超過(guò)700Wh/kg的能量密度應(yīng)該屬于第三階段。
盡管李進(jìn)博士表示，全固態(tài)電池的開(kāi)發(fā)難度堪比攀登“珠穆朗瑪峰”，不過(guò)截至目前，不少車(chē)企對(duì)固態(tài)電池“上車(chē)”的時(shí)間，已有了明晰時(shí)間表。
比如寶馬承諾在2025年前，推出搭載全固態(tài)電池的電動(dòng)汽車(chē)原型車(chē)，并在2030年前量產(chǎn)，大眾則表示正在積極研發(fā)全固態(tài)電池技術(shù)，目標(biāo)是2025年前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
豐田宣布的全固態(tài)電池商業(yè)化推進(jìn)時(shí)間為2026年到2027年小批量試制測(cè)試，大規(guī)模量產(chǎn)商業(yè)化在2030年以后。
日產(chǎn)也表示，全固態(tài)電池商業(yè)化節(jié)點(diǎn)在2028年以后上車(chē)，并且強(qiáng)調(diào)這只是一個(gè)盡力完成的目標(biāo)。
02、聚焦智駕保留節(jié)目
2024年的廣汽科技日相較于去年展示Robotaxi和飛行汽車(chē)的天馬行空，這次更實(shí)際了，除了固態(tài)電池外，這次的發(fā)布會(huì)的焦點(diǎn)還放在了當(dāng)下車(chē)企必爭(zhēng)之地——智能駕駛。
此次廣汽正式發(fā)布了不依賴(lài)高精地圖的無(wú)圖城市 NDA，無(wú)論城區(qū)主干道、快速路，還是小街窄巷、荒山野路、鄉(xiāng)間小路，只要導(dǎo)航覆蓋的區(qū)域無(wú)圖NDA，都能開(kāi)。
無(wú)圖 NDA 將于4月下旬面向購(gòu)買(mǎi)新款昊鉑 HT 車(chē)型的用戶(hù)率先開(kāi)放，后續(xù)逐步開(kāi)放給所有用戶(hù)，下半年實(shí)現(xiàn)全國(guó)都覆蓋。
另外，廣汽集團(tuán)發(fā)布了“國(guó)內(nèi)首個(gè)”無(wú)圖純視覺(jué)解決方案 —— GARCIA OS 智能駕駛系統(tǒng)。
這套系統(tǒng)號(hào)稱(chēng)是“國(guó)內(nèi)獨(dú)家應(yīng)用于復(fù)雜多變?nèi)珗?chǎng)景無(wú)圖純視覺(jué)智能駕駛系統(tǒng)”，不需要高精地圖和激光雷達(dá)，就能擁有精準(zhǔn)理解復(fù)雜交通道路、交通信號(hào)識(shí)別和處理復(fù)雜多變場(chǎng)景的能力，并且可以做到正確識(shí)別具體車(chē)道和紅綠燈的對(duì)應(yīng)關(guān)系，可探測(cè)車(chē)輛周?chē)繕?biāo)物和意圖，支持正確綁定信號(hào)燈與車(chē)道。
廣汽在發(fā)布會(huì)上還拉出了特斯拉發(fā)展了 3 年的 FSD作比較，顯示出GARCIA OS 系統(tǒng)具有更高的準(zhǔn)確性和適應(yīng)性。
通過(guò)廣汽自研“xPercFormer”技術(shù)實(shí)現(xiàn)無(wú)圖的路口道路拓?fù)涞膶?shí)時(shí)感知，實(shí)現(xiàn)了無(wú)需依賴(lài)信號(hào)、地圖和環(huán)境，讓車(chē)輛能夠精準(zhǔn)地理解復(fù)雜交通狀況并處理多變的場(chǎng)景。
并且在泊車(chē)方面，通過(guò)引入AI大模型，GARCIA具備純視覺(jué)高精度泊車(chē)的能力，可解決立體車(chē)位、窄車(chē)位等困難車(chē)位泊車(chē)的用戶(hù)痛點(diǎn)。
這么來(lái)看，現(xiàn)在支持機(jī)械車(chē)位停泊的車(chē)企除了極氪，小米，智界以外，現(xiàn)在還得加上廣汽了。
通過(guò)自研的數(shù)據(jù)閉環(huán)和仿真系統(tǒng)，GARCIA不僅可以實(shí)現(xiàn)自主迭代和進(jìn)化，還可以不斷學(xué)習(xí)更多的交通場(chǎng)景。
然而這套系統(tǒng)計(jì)劃2026年才能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上車(chē)，但就在一天前，華為也發(fā)布了自己的首個(gè)純視覺(jué)智駕方案，HUAWEI ADS基礎(chǔ)版，雖然GARCIA OS的能力和功能要更復(fù)雜且全面，但相較于A(yíng)DS基礎(chǔ)版的交付即使用，2026年才能量產(chǎn)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)會(huì)不會(huì)有些晚了。
另外，廣汽傳祺新能源E9電動(dòng)福祉版在這次的科技日上也正式下線(xiàn)。
它的大特點(diǎn)是第二排采用可旋轉(zhuǎn)出車(chē)外并降低高度的座椅，可以方便行動(dòng)不便人士上下車(chē)，并且二排座椅落地后可以與車(chē)輛分離，作為電動(dòng)輪椅使用，這個(gè)輪椅不光能承重150kg，純電續(xù)航還能達(dá)到20km，有意思的是，這個(gè)座椅回到座艙后能夠進(jìn)行自動(dòng)充電。
這個(gè)功能也是其福祉版名稱(chēng)的由來(lái)，其動(dòng)力系統(tǒng)與普通版保持一致，本質(zhì)上可以說(shuō)就是將二排的老板位換成了一個(gè)能落地移動(dòng)的電動(dòng)輪椅。
不論是無(wú)圖純視覺(jué)智駕系統(tǒng)，亦或是全固態(tài)電池對(duì)廣汽而言，仍需要一段時(shí)間的等待，就連不久前獲批工商執(zhí)照，與滴滴自動(dòng)駕駛聯(lián)合打造Robotaxi快也得在2025年量產(chǎn)。
至于何時(shí)能點(diǎn)燃股價(jià)，讓資本重新燃起來(lái)，再讓子彈飛一會(huì)。
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