辨別車輛外觀變成了“消消樂”游戲，不知道這是否是中國消費(fèi)者幸福的煩惱。
隨著電動化的深入發(fā)展，更多汽車品牌推出新能源新車，自主品牌更是其中的領(lǐng)軍者。然而，這些新問世的新能源車，無論是外觀和內(nèi)飾，或者是其他具體的功能配置，都存在同質(zhì)化嚴(yán)重的問題，“看上去都一個(gè)樣”。
在燃油車時(shí)代，經(jīng)過多年的發(fā)展，不同品牌的車型基本都形成了自己獨(dú)特的設(shè)計(jì)語言。然而，在新能源領(lǐng)域，由于不少車型是“應(yīng)試”產(chǎn)品，而部分品牌也是市場新貴，“致敬”友商可能就是最快捷的入局方式。
既然是捷徑，那就注定不可能長遠(yuǎn)。如果中國的新能源車只能繼續(xù)玩“消消樂”，那么也會背離我國大力發(fā)展汽車電動化的初衷——是要超越保時(shí)捷，而不是“抄越”保時(shí)捷。
“怎么這些車都長一個(gè)樣”
對于普通消費(fèi)者而言，要一眼認(rèn)出當(dāng)下的新能源新車并非易事。
今天看到這款新車，似乎與其他品牌的某款車型頗為相似。明天看到另一款新車，又感覺是另一品牌車型的雙胞胎兄弟。甚至，有的車型如果捂上LOGO，還真的一下子無法辨認(rèn)出究竟是哪個(gè)品牌的新車。
辨認(rèn)車型，考驗(yàn)著消費(fèi)者的專業(yè)水平，也挑戰(zhàn)者消費(fèi)者的購車底線——花更高的價(jià)錢買車，總不能買到跟便宜的產(chǎn)品長相接近的車吧。
我們來看下面這張車輛外觀設(shè)計(jì)的對比圖。可以發(fā)現(xiàn)，這些車型的車頭形狀、車燈、保險(xiǎn)杠、流線分布等均有明顯相似的地方，站在稍微遠(yuǎn)一點(diǎn)的距離一看，還真未必能馬上分辨出是哪款車型。
▲部分自主品牌新能源車頭設(shè)計(jì)對比，從上到下分別為飛凡F7、哪吒S、吉利銀河E8、深藍(lán)SL03、智己L7、蔚來ET5、極狐阿爾法S和阿維塔12
除了基本的外觀形象設(shè)計(jì)元素以外，大量新能源新車在外觀配置上也開始千篇一律。比如都喜歡采用備受詬病的隱藏式門把手、都喜歡用貫穿式的一字線條尾燈、日行燈也越來越細(xì)長等。
更有甚者，還充當(dāng)“縫合怪”。比如當(dāng)下火熱的小米SU7，外觀神似保時(shí)捷Taycan，仔細(xì)看更多設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)又還有其他品牌車型的影子，“致敬”眾泰等一眾友商之余還以此“抄越”保時(shí)捷。
▲小米SU7與保時(shí)捷Taycan外觀對比（來源：網(wǎng)絡(luò)）
除了外觀設(shè)計(jì)上的雷同，車廂內(nèi)也是同質(zhì)化的重災(zāi)區(qū)。內(nèi)飾方面，“大彩電”成為了標(biāo)配，如果中控屏幕尺寸低于14英寸都不好意思打上“高端”的名號。座椅方面，家家配備零重力座椅，然而具體的功能和使用體驗(yàn)的差別卻非常有限。天窗方面，人均一塊全景天幕，然而夏天面對太陽曝曬消費(fèi)者只能在車?yán)锎騻恪?br>
除了看得見的地方，看不見的地方也進(jìn)入了同質(zhì)化之困。比如近兩年車企紛紛加碼的激光雷達(dá)、800V充電、智能座艙和智能輔助駕駛，這些配置究竟是否為剛需？數(shù)量多少和參數(shù)數(shù)值的高低對實(shí)際的用車體驗(yàn)究竟有何影響？面對車企鋪天蓋地的宣傳和眼花繚亂的同質(zhì)化配置，消費(fèi)者往往陷入不解和疑惑之中。
既然功能配置相差不大，要想搶占銷量，性價(jià)比就要跟上了。新年伊始，比亞迪、吉利、長安、五菱等品牌掀起的“價(jià)格戰(zhàn)”，無疑也是新能源車同質(zhì)化的一個(gè)縮影——拼的不是技術(shù)水平和使用體驗(yàn)，更多的只是圍繞一到兩個(gè)功能配置和相差不大的價(jià)格在“內(nèi)卷”。
▲多個(gè)品牌龍年伊始掀起“價(jià)格戰(zhàn)”（來源：車企官方微博）
年輕人不背這鍋
除了走“致敬”友商的捷徑，年輕人也成為車企設(shè)計(jì)同質(zhì)化的“替罪羊”。“年輕人都喜歡這樣的設(shè)計(jì)”“燃油車設(shè)計(jì)太老套了，已經(jīng)是上個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物了”“年輕人的第一輛車就應(yīng)該長這樣”。
既要“借鑒”，又要讓年輕人接受，車企們自以為非常了解年輕人的口味和審美，加上為了與燃油車形成差異化競爭，帶來更低的風(fēng)阻系數(shù)和更短的零百加速時(shí)間，于是就有了大同小異的新車外觀設(shè)計(jì)。
當(dāng)各個(gè)車企在面對同一個(gè)價(jià)格區(qū)間、同一批供應(yīng)商、并且瞄準(zhǔn)同一目標(biāo)消費(fèi)群體的時(shí)候，做出來的產(chǎn)品自然就很難形成明顯的差異化。
▲來源：《消費(fèi)者報(bào)道》攝
此外，新能源車推陳出新的速度非?？?，而電動化平臺和架構(gòu)的采用，也讓新能源汽車的研發(fā)周期大幅縮短，要想在最短時(shí)間內(nèi)在眾口難調(diào)的市場中找到正確答案，同質(zhì)化帶來的低試錯(cuò)成本就是絕大多數(shù)車企的第一選擇，“套娃”自然也就不可避免了。
然而，年輕消費(fèi)者不會輕易被車企定義，也不會被車企的同質(zhì)化設(shè)計(jì)“霸凌”。一款車型能否長遠(yuǎn)發(fā)展，歸根結(jié)底取決于消費(fèi)者的實(shí)際使用體驗(yàn)，多樣化的新車設(shè)計(jì)才更加符合年輕人的購車選擇。
因此，車企應(yīng)該走出參數(shù)至上、堆砌不必要的設(shè)計(jì)和功能的怪圈，而是側(cè)重保留和研發(fā)能真正提升消費(fèi)者用車體驗(yàn)的功能和配置。
可以這樣說，現(xiàn)在自主品牌的新能源車卷價(jià)格、卷配置、卷堆料，其實(shí)這并不是汽車行業(yè)最健康的狀態(tài)。因?yàn)槠囎罨A(chǔ)的競爭點(diǎn)永遠(yuǎn)是技術(shù)和成本，只有全方位提升產(chǎn)品競爭力才能成為消費(fèi)者的購車首選。
所以，中國消費(fèi)者需要的是技術(shù)的超越，而不是設(shè)計(jì)的“抄越”。車企們別再沉迷于玩“消消樂”了，也別再只看參數(shù)高低而忽略實(shí)際體驗(yàn)了。
車，真不是“抄”出來的。
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