可惜了，真的是太可惜了。
這是我今天直播看完特斯拉的發(fā)布會(huì)，和直播間的兄弟們聊了兩個(gè)多小時(shí)以后，對(duì)這次活動(dòng)深的感受。
倒不是因?yàn)榘l(fā)布會(huì)上公布了多么牛逼的東西，也不是因?yàn)橐恢痹趥鞯牧畠r(jià) Model 2 或者是新款 Model Y 官宣了。更不是脖子哥原來(lái)以為的，能夠讓自己買(mǎi)的特斯拉替你出去跑滴滴。
而是因?yàn)轳R斯克在發(fā)布會(huì)上，真的有太多太多東西沒(méi)說(shuō)清楚了。
我嘗試總結(jié)一下這次發(fā)布會(huì)的內(nèi)容啊，那就是馬斯克今天用 20 多分鐘的時(shí)間介紹了三款新產(chǎn)品，用比較隱晦的方式介紹了一個(gè)我覺(jué)得還算不錯(cuò)的商業(yè)模式，但是，愣是一點(diǎn)干貨都沒(méi)有。
我能實(shí)際感受到的，只有來(lái)自大餅的濃厚香氣。
對(duì)于一場(chǎng)馬斯克已經(jīng)預(yù)熱了大半年，本來(lái)應(yīng)該是近幾年特斯拉能展現(xiàn)自己技術(shù)實(shí)力的活動(dòng)來(lái)說(shuō)，這已經(jīng)說(shuō)不上差強(qiáng)人意了，根本強(qiáng)不了一點(diǎn)人意。
考慮到今早肯定有很多沒(méi)時(shí)間摸魚(yú)看直播的兄弟，脖子哥還是先快速的給大伙過(guò)一下這場(chǎng)略顯倉(cāng)促的發(fā)布會(huì)。
活動(dòng)一開(kāi)始，馬斯克就坐著一臺(tái)看著非常帥氣的轎車(chē)出場(chǎng)了。而這臺(tái)車(chē)呢就是今天活動(dòng)重要的主角，也是外界一直在猜測(cè)的特斯拉無(wú)人出租車(chē)：Cybercab （ 直譯賽博出租車(chē) ）。
就車(chē)子本身來(lái)看，雖然馬斯克自己沒(méi)說(shuō)，但根據(jù)我的觀察， Cybercab 應(yīng)該是一臺(tái)獨(dú)立在特斯拉現(xiàn)有車(chē)型之外，單獨(dú)開(kāi)發(fā)的全新車(chē)型。
軸距和前后懸極短，但是車(chē)頂比較高，大概率是為了照顧頭部空間。全新的前后燈組，很明顯也不是把其他車(chē)型的配件簡(jiǎn)單的拿來(lái)共用一下。
車(chē)門(mén)打開(kāi)的方式有點(diǎn)類(lèi)似超級(jí)跑車(chē)上的蝴蝶門(mén)，乘員艙里頭只有一排能夠坐下兩個(gè)人的座椅。
內(nèi)飾還是老馬一如既往的毛坯風(fēng)，一塊巨大的屏幕（ 目測(cè)比所有特斯拉車(chē)型都大 ）就是所有能交互的部分。
當(dāng)然重點(diǎn)是， Cybercab 的車(chē)?yán)餂](méi)有方向盤(pán)，沒(méi)有加減速的踏板，車(chē)外也沒(méi)有后視鏡，也就是說(shuō)作為一臺(tái)無(wú)人出租車(chē)，人們坐上去以后就只能和坐地鐵似的，只能坐著，無(wú)法干涉車(chē)子的任何操作。
車(chē)子后面呢也沒(méi)有后窗玻璃，整個(gè)掀背的結(jié)構(gòu)打開(kāi)以后是個(gè)巨大的后備箱，雖說(shuō)看著還是有些簡(jiǎn)陋吧，但裝載能力肯定不弱。
至于老馬關(guān)心的成本問(wèn)題，他表示 Cybercab 單車(chē)的成本會(huì)在 3 萬(wàn)刀以?xún)?nèi)。之前有海外的公司拆解過(guò) Model 3 ，推測(cè)出成本大概在 2.8 萬(wàn)刀左右，也就是說(shuō)出租車(chē)的成本應(yīng)該會(huì)和 Model 3 相當(dāng)，沒(méi)有那么那么的便宜。
它能做的事情，基本就和咱們國(guó)內(nèi)的蘿卜快跑差不多，上車(chē)，確認(rèn)目的地，然后把你送過(guò)去，沒(méi)啥稀奇。
比較有意思的是，馬斯克為了讓他們的無(wú)人出租車(chē)更高效的運(yùn)轉(zhuǎn)，還設(shè)計(jì)了一套不需要人的維護(hù)系統(tǒng)?？梢越o車(chē)子做自動(dòng)的吸塵、屏幕清潔，甚至在車(chē)上都沒(méi)有充電口了，只要和手機(jī)一樣通過(guò)無(wú)線(xiàn)充電就行。
在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，老馬準(zhǔn)備了幾十臺(tái) Cybercab 給到場(chǎng)的媒體實(shí)際體驗(yàn)，這感覺(jué)按理來(lái)說(shuō)應(yīng)該離實(shí)際落地不遠(yuǎn)了是吧。然而根據(jù)老馬的介紹，特斯拉現(xiàn)在的計(jì)劃是在 2027 年以前完成 Cybercab 的大規(guī)模投放。
而按照老馬一貫的作風(fēng)，這種兩年以后的大餅到時(shí)候大概率還是得延期的。
具體啥時(shí)候能成，難說(shuō)。
Cybercab 說(shuō)完以后，另一臺(tái)車(chē)水靈靈的開(kāi)進(jìn)了會(huì)場(chǎng)，這就是老馬今天的第二臺(tái)新車(chē) Robovan （ 直譯機(jī)器人貨車(chē) ）。
咱就是說(shuō)這個(gè)造型啊，多少是有些過(guò)于科幻了是吧。前面后面都沒(méi)有車(chē)窗，也看不見(jiàn)它的輪子在哪。要不是老馬提前告訴我了這是一臺(tái)車(chē)，我都以為這是個(gè)能移動(dòng)的公交車(chē)站。
Robovan 呢說(shuō)白了就是一個(gè)大號(hào)的 Cybercab ，因?yàn)榭臻g巨大所以可以根據(jù)大家想拿它來(lái)做啥改裝成不同的車(chē)型，想拉貨就改成貨車(chē)，想運(yùn)人就改成無(wú)人公交車(chē)，還有救護(hù)車(chē)、校車(chē)等等，自由度很高。
然后就是大伙已經(jīng)非常熟悉的特斯拉機(jī)器人 Optimus 擎天柱了，現(xiàn)在它有了個(gè)新的名字叫 Tesla bot 。
跟我們之前猜測(cè)的，人形機(jī)器人會(huì)去到工廠(chǎng)里擰螺絲不太一樣的是，在發(fā)布會(huì)上馬斯克表示 Tesla Bot 今后的主要場(chǎng)景是去到大伙的家里，變成類(lèi)似一個(gè)家人的角色，幫你做做衛(wèi)生，拿拿東西，泡泡咖啡啥的。
馬斯克的目標(biāo)，是以后把 Tesla Bot 的價(jià)格做到 2-3 萬(wàn)美元，也就是差不多一臺(tái)入門(mén)級(jí)汽車(chē)的錢(qián)。并且他覺(jué)得，全世界的所有家庭都會(huì)希望家里有這么個(gè)機(jī)器人伙伴。
所以我猜測(cè)，老馬對(duì)擎天柱的目標(biāo)絕對(duì)不是賣(mài)個(gè)高價(jià)玩概念，而是想讓人形機(jī)器人走到盡可能多的家庭里。
好嘛，真就有點(diǎn)《 機(jī)械公敵 》開(kāi)頭那味了是吧。
到這，今早的發(fā)布會(huì)就戛然而止了。老馬一句 “ 讓我們嗨起來(lái)好嗎 ” 之后，會(huì)場(chǎng)里的機(jī)器人開(kāi)始蹦迪的蹦迪，調(diào)酒的調(diào)酒，反正就是進(jìn)了 After Party 。
馬斯克從上臺(tái)到發(fā)布會(huì)結(jié)束，只有不到 20 分鐘。活動(dòng)開(kāi)始前我們期待的產(chǎn)品細(xì)節(jié)，技術(shù)路線(xiàn)還有服務(wù)體系規(guī)劃，全都沒(méi)有，或者是輕描淡寫(xiě)的一筆帶過(guò)。
我也大概在活動(dòng)之后掃了下網(wǎng)上大伙對(duì)這次活動(dòng)的評(píng)論，看到多的吐槽是：
老馬說(shuō)的這些能夠載入史冊(cè)的玩意，好像壓根不是啥新鮮東西??？
確實(shí)啊，單說(shuō)無(wú)人出租車(chē)這玩意，在美國(guó)就已經(jīng)有 Cruise 和 Waymo 這兩家已經(jīng)很成熟的巨頭在實(shí)際運(yùn)營(yíng)了。脖子哥的同事這幾天去漂亮國(guó)出差，就是每天都會(huì)打一個(gè) Waymo 無(wú)人車(chē)玩玩。
就算是在咱們國(guó)內(nèi)，前一陣很火的武漢蘿卜快跑也已經(jīng)算不上什么新鮮玩意了。同時(shí)呢，老馬今天在發(fā)布會(huì)上介紹的特斯拉無(wú)人出租車(chē)的功能，比如點(diǎn)到點(diǎn)的自動(dòng)駕駛，這些已經(jīng)落地的運(yùn)營(yíng)商也完全能夠?qū)崿F(xiàn)，幾乎沒(méi)有驚喜。
相對(duì)應(yīng)的，在車(chē)型的能力之外人們更關(guān)心的，可能還是特斯拉要怎么處理無(wú)人出租車(chē)需要面對(duì)的安全和政策難題。
比如在去掉方向盤(pán)和踏板過(guò)后，如果遇到需要接管的危險(xiǎn)狀況，特斯拉的解決方案是咋樣的？
我們都知道蘿卜快跑的方案是在遠(yuǎn)程配備操作人員及時(shí)接管，那對(duì)于特斯拉這樣 AI 主導(dǎo)的公司來(lái)說(shuō)會(huì)不會(huì)采用云端更大的監(jiān)測(cè)模型來(lái)給車(chē)端的小模型做安全冗余？
沒(méi)說(shuō)。
再比如假設(shè)特斯拉的無(wú)人出租車(chē)大家都很買(mǎi)賬，保有量變得賊大，那特斯拉對(duì)他們的調(diào)度策略又是啥樣的？怎么平衡不同地方的運(yùn)力差別？那些無(wú)人運(yùn)維站點(diǎn)的形式、布置的密度又是啥樣的？
沒(méi)說(shuō)。
可是很明顯，這些才是關(guān)鍵??！也只有吧特斯拉在這些技術(shù)細(xì)節(jié)上的規(guī)劃講清楚，才能讓大家知道特斯拉在已經(jīng)不新鮮的無(wú)人出行領(lǐng)域里頭，和別人有啥區(qū)別和優(yōu)勢(shì)對(duì)吧。
人形機(jī)器人這頭就更是了，雖然擎天柱的肢體動(dòng)作基本就和真人一樣十分順滑，但這個(gè)賽道如今也已經(jīng)非常擁擠。前有骨灰級(jí)玩家波士頓動(dòng)力，新的 Atlas 平臺(tái)已經(jīng)能夠反關(guān)節(jié)活動(dòng)了，看的我歡樂(lè)谷效應(yīng)都犯了。
后有前一陣很火的，和 Chat GPT 做了聯(lián)動(dòng)的 Figure 01 ，甭管是視覺(jué)還是語(yǔ)言能力都已經(jīng)能和人們幾乎正常的交流了。
相比之下，特斯拉擎天柱的新意又在哪？
雖說(shuō)也有聲音表示，說(shuō)之前特斯拉是愿意講技術(shù)的，比如 AI Day 上就講了很多和自動(dòng)駕駛有關(guān)的技術(shù)路線(xiàn)嘛，什么 BEV 啦， Transformer 啦，占用網(wǎng)格啦。
結(jié)果說(shuō)得太清楚了，都被別人學(xué)去了，現(xiàn)在就學(xué)精了，藏著掖著不說(shuō)了。
雖然是有那么一絲道理吧，但誰(shuí)又知道你是有東西不說(shuō)，還是沒(méi)東西擱那畫(huà)餅?zāi)兀?span style="display:none">Bpk驛資訊
也是因此啊，在這次發(fā)布會(huì)結(jié)束之后特斯拉的股價(jià)從原先的漲 5% 變成了跌 4% ，里外里蒸發(fā)了接近 10% 的市值。按照特斯拉現(xiàn)在 6000 多億美刀的市值來(lái)看，這發(fā)布會(huì)一開(kāi)，六百億刀就么了。
這說(shuō)明啥，說(shuō)明不只是我，各大資本對(duì)特斯拉以后的路線(xiàn)也沒(méi)有啥信心。
很多看完發(fā)布會(huì)的朋友都在說(shuō)啊，本來(lái)以為老馬會(huì)整一波狠的，結(jié)果就是拉了坨大的。
但就像我開(kāi)頭寫(xiě)的那樣，其實(shí)馬斯克在過(guò)程里很隱晦的表達(dá)了特斯拉在無(wú)人出租車(chē)上的盈利模式，并且這個(gè)模式在我看來(lái)是非常合理的，那就是和奶茶店類(lèi)似的加盟模式。
馬斯克在發(fā)布會(huì)上說(shuō)，這個(gè)無(wú)人出租車(chē)的產(chǎn)品，并不是像 Waymo 和蘿卜快跑那樣由品牌方自己經(jīng)營(yíng)的，規(guī)模只有幾百臺(tái)的小車(chē)隊(duì)。
而是咱們普通消費(fèi)者就能購(gòu)買(mǎi)的，規(guī)模能夠用萬(wàn)來(lái)計(jì)算的超大數(shù)量級(jí)的車(chē)隊(duì)。
這就相當(dāng)于你可以花少 3 萬(wàn)刀的成本成為特斯拉無(wú)人駕駛車(chē)隊(duì)的股東，讓你的小車(chē) 24 小時(shí)的在外面奔波掙錢(qián)。只要你給它足夠多的時(shí)間，它就是你不會(huì)枯竭的提款機(jī)。
而對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，賣(mài)車(chē)可以?huà)赍X(qián)，人們打車(chē)付錢(qián)的時(shí)候它可以抽成，當(dāng)用戶(hù)的車(chē)需要使用特斯拉的無(wú)人運(yùn)維網(wǎng)點(diǎn)的時(shí)候，它還是可以像蔚來(lái)的換電站模式那樣收取服務(wù)費(fèi)。
車(chē)隊(duì)主在不斷盈利的同時(shí)，特斯拉也有源源不斷的收入。
而這一切的基礎(chǔ) FSD ，因?yàn)樘厮估薮蟮谋Ｓ辛亢陀?xùn)練算力的加持下，大概率也會(huì)比 Waymo 等競(jìng)品有著更靠譜的體驗(yàn)。只要價(jià)格合適，人們肯定也愿意為它的出行服務(wù)買(mǎi)單。
說(shuō)白了，馬斯克想做的無(wú)人出租車(chē)從來(lái)都不是那種，需要投入大量物料成本、只靠車(chē)費(fèi)賺錢(qián)，利潤(rùn)率賊低傳統(tǒng)模式。而是把車(chē)隊(duì)的成本轉(zhuǎn)移出去，讓用戶(hù)當(dāng)老板，自己只做服務(wù)提供商的輕資產(chǎn)模式。
這個(gè)想法真的很聰明，也是我覺(jué)得今早的發(fā)布會(huì)為可惜的地方。為什么不展開(kāi)說(shuō)說(shuō)，為什么要到 2027 年才能鋪開(kāi)，前面那些技術(shù)細(xì)節(jié)特斯拉又是怎么解決的？
老馬啊老馬，你真的有太多太多的細(xì)節(jié)沒(méi)有說(shuō)清楚了。
除非你馬上把 Cybercab 加上后視鏡、方向盤(pán)的腳踏板，改一個(gè) 15 萬(wàn)的 Model 2 ，不然我們是不會(huì)原諒你的。
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