8月15日消息，近日，小米SU7的碰撞測(cè)試問題受到廣泛熱議。
目前小米已經(jīng)對(duì)此進(jìn)行了回應(yīng)，稱呼叫中心在碰撞后第一時(shí)間呼叫并接通，后臺(tái)連續(xù)呼叫持續(xù)5分鐘沒有收到任何反饋，并沒有E-CALL（自動(dòng)緊急呼叫系統(tǒng)）失效的情況。
根據(jù)國(guó)家監(jiān)控平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，此測(cè)試車輛碰撞前就存在小電瓶長(zhǎng)時(shí)間斷開的情況，碰撞時(shí)數(shù)據(jù)缺失，無法確認(rèn)具體情況。
但SU7在開發(fā)過程中，已經(jīng)進(jìn)行過嚴(yán)苛的碰撞測(cè)試，無安全隱患，且并未出現(xiàn)視頻中所述問題。
小米表示，小米汽車在產(chǎn)品定義之初，就將“安全與質(zhì)量”放到核心的位置，也是產(chǎn)品開發(fā)的第一準(zhǔn)則。
SU7結(jié)合新版C-IASI、C-NCAP、E-NCAP、IIHS等安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)定了產(chǎn)品開發(fā)目標(biāo)，并結(jié)合CIDAS（中國(guó)交通事故深入研究）道路實(shí)際交通安全事故場(chǎng)景，制定了苛刻的企業(yè)安全開發(fā)流程與標(biāo)準(zhǔn)。
比如2024版C-NCAP正面碰撞要求56km/h，SU7做到64km/h；
側(cè)面碰撞要求60km/h，SU7做到65km/h；
追尾后碰要求50km/h，SU7做到超越美標(biāo)的90km/h 70%偏置碰撞等等。
此外，小米還表示SU7將陸續(xù)進(jìn)行C-IASI（中保研）、C-NCAP等標(biāo)準(zhǔn)下的權(quán)威第三方安全機(jī)構(gòu)評(píng)測(cè)。
其中2023版C-IASI規(guī)程、2024版C-NCAP規(guī)程均為當(dāng)下嚴(yán)苛的安全碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。
具體測(cè)試成績(jī)將于相應(yīng)機(jī)構(gòu)公布之后向大家匯報(bào)。
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