5月7日消息，官方已經(jīng)對(duì)山西問(wèn)界M7 Plus事故進(jìn)行了詳細(xì)的解讀和說(shuō)明，這也引發(fā)了網(wǎng)友的關(guān)注。
前魅族高管李楠對(duì)此表示，不認(rèn)為這事（山西問(wèn)界M7 Plus事故）是一個(gè)品牌的問(wèn)題。整個(gè)電車行業(yè)，誰(shuí)敢說(shuō)100+時(shí)速撞到一個(gè)幾乎靜止的物體上，脫困不是問(wèn)題？
甚至目前有些品牌強(qiáng)調(diào)的緊急情況下，電子層面的冗余系統(tǒng)設(shè)計(jì)，也未必靠譜。畢竟這種碰撞釋放的能量，會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的變形，電子系統(tǒng)完好可能也無(wú)濟(jì)于事。
“重要的還是人不能白死，板子也不應(yīng)該打在某個(gè)品牌頭上。既然乘客下面都坐著那么大一塊的高能量鋰電池，那么在高速碰撞變形下的逃生方式，還是需要想辦法，并且如果發(fā)現(xiàn)有效的方式，還是應(yīng)該上升到法規(guī)層面。”李楠說(shuō)道。
按照問(wèn)界官方的說(shuō)法，山西問(wèn)界M7 Plus事故車輛與前方道路養(yǎng)護(hù)車發(fā)生115km/h高速追尾碰撞時(shí)，前方車輛尾部突出梁狀堅(jiān)硬結(jié)構(gòu)瞬時(shí)嚴(yán)重侵入事故車輛左上側(cè)前機(jī)艙及乘員艙。
這導(dǎo)致前機(jī)艙及乘員艙嚴(yán)重?fù)p壞，線束瞬間被切斷，前機(jī)艙被高溫部件或線束短路火花引燃，前機(jī)艙左側(cè)先起火，后火勢(shì)蔓延至整車，動(dòng)力電池包未發(fā)生自燃。
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